近日记者获悉，奔腾与红旗并网整合已经在进行中，一汽红旗的战略规划和方向也将发生重大转变。业内人士分析，一汽红旗再一次选择与一汽奔腾并网销售，从某种程度上看，红旗轿车将以市场为导向定位产品策略，而一汽也希望用该品牌的回归带来市场回报，毕竟，红旗品牌的不断亏损不能长期依靠一汽的补贴来找平。

　　“红旗与奔腾的销售渠道合并已经开始，奔腾公司派人与奔腾的终端4S店都进行了交流，希望得到经销商的支持。”一位奔腾4S店的负责人说。据了解，目前红旗与奔腾公司本部的部门整合已经完成，相关业务的梳理正在进行，经销商已经开始上报申请，9月中旬以后HQ3开始销售。

　　事实上，此前奔腾的经销商曾经历过一段托管销售红旗HQ3的时间，而伴随着红旗独立建网，反而加速了红旗销售渠道的分崩离析。一位接近一汽轿车的人士告诉记者，今年以来，外界根本无从知道它的真实销售数据。而红旗经销商反映车根本卖不动，销售状况还远远不如从前没有独立建网时期。

　　“红旗与奔腾并网有利有弊，红旗HQ3目前在全国有8个4S店，而奔腾全国有70多家4S店，如果红旗与奔腾渠道合并，将扩大红旗HQ3在公众中的认知度，也相当于扩大了红旗的销售渠道。但对经销商而言，能否带动积极性，还要看厂家给的商务政策才行。”一位业内人士说。此外据悉，9月中旬之后，红旗HQ3的价格有可能向下调整。

　　目前，有多数奔腾的经销商对红旗并网销售持不乐观态度，“现在红旗的销售渠道危机不断，厂家每年都要给予经销商补偿，至于奔腾店卖红旗轿车，品牌能否真正提升还是个未知数。”一家奔腾4S店的负责人告诉记者。记者得到的消息是，今后奔腾有可能走相对低端路线，推出以走量为主的经济型车。

　　从红旗品牌发展的历史上看，红旗HQ3虽然技术出自丰田马捷斯特和皇冠，但上市后没能继续荣耀，销量与市场份额也呈现一条向下的曲线，虽然与丰田方面合作总项目仅为3万台，但依然由于缺少追捧而业绩寥寥。

　　不过据知情人士透露，一汽为了重塑红旗品牌，已经决定以后仍将每年至少推出一款新车。(蓝朝晖）