“就相差了一个星期时间，我就要多花20万元。”最近打算买7系宝马的张先生无奈地称，早知道就该提前购车。昨日是新消费税调整的第一天，记者发现，调整后各档次车型的税率明显拉开距离，而影响最大的是SUV车型与进口豪华轿车，各个厂家都已经做好了汽车消费税调整的内部方案，不过唯一的手段就是涨价。对于购买1.0升及以下的消费者来说，省下的只有几百元钱。这桩节能减排利国利民的好事，究竟能产生多大的效果？业内人士认为，新消费税是车市拐点的号角，有可能会有更多的政策相继出台。因此，厂商应把握时势投入更多的技术在小排量车、混合动力、涡轮增压等节能减排的方面。

　　大排量豪华车 价格神经最敏感

　　虽然奔驰、宝马、雷克萨斯等部分车型都纷纷涨价，涨幅对于百万级的豪车来说，是一笔不小的费用，但对于购买这个级别车的消费者来说，拥有一辆豪车的需求依然存在，他们追求的是品牌效应，对价格的敏感度较低，几乎不会放弃大排量豪华车。业内人士认为，新消费税的调整，使价位在30万-60万元的3.0L进口车，处于相对尴尬的境地，肯定会有一些消费者转而购买低一些排量的轿车。

　　“我偏爱越野车型，原本打算年底前买辆大切诺，但现在要多花近10万元，我决定买2.0L的SUV了。”吴先生告诉记者，相比百万级的豪车，大切诺基、陆地巡洋舰、克莱斯勒300C这类大排量中端SUV受到的影响就要大得多。记者了解到，这些车型的价格一般在50万-60万之间，车主多为中产阶级的越野玩家，这些客户对价格的敏感度很高，20%的成本增加如果最终完全转嫁给他们，是很难以承受。

　　小排量经济车 只省了几百元

　　本月实施的新消费税，将1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。相对于大排量的少数高端消费群而言，小排量一直是普通百姓最关心的车型，但记者算了一笔账，即使1.0L的车型税率下调1%，也仅是便宜了几百元而已，由于针对的车型太少，且税率降幅较小，恐怕很难对车市产生实质性的影响。

　　由于早期一直对小排量车型采取限制性政策，各厂商对1升及以下排量的车型并不热情，目前排量在1.0升及以下的车型仅有双环小贵族、奇瑞QQ、吉利豪情等几种车型，消费者的选择面非常之小。而且仅下调了2%的税率，对于这些售价不超过5万元的车型来说，其差价不过几百元，价格杠杆所能起的作用微乎其微。（何峰）