9月1日开始实施新的汽车消费税，排量在3.0升以上的乘用车税率上调10至20个百分点，排量1.0升以下税率则由3%降至1%。然而一桩“怪事”令人费解，上海车市出现囤积豪华车不卖等待涨价的现象。

　　据了解，这种“惜售”现象非上海独有，杭州、深圳、广州等城市普遍存在。这就让人“看不懂”了，汽车消费税“新政”意在“扬小抑大”，促进小排量消费，抑制大排量豪华车。但似乎事与愿违，调高大排量税率反而刺激豪华轿车销售火爆。细作分析，“反常”其实正常，购买大排量的消费群体一是党政机关和企事业单位，二是有钱人。公务车花公款，不怕价格贵就怕不豪华，花私款的有钱人也不会在乎多交一点税。可见单靠税率“孤军奋战”难以遏制大排量消费。

　　笔者以为，促进节约型汽车消费新时尚，三大举措必不可少。首先观念要变。据调查，大多数购车人普遍认可开大排量车有面子。而领导面子“新潮流”的是一批有权有钱有势的社会头面人物，他们认为“排量越高，越说明社会发达；企业老板和政府官员坐大排量汽车，才说明有实力有脸面”，这种面子观念正在成为社会汽车消费普遍价值观，成为推崇小排量汽车的最大“绊脚石”。

　　其次要为小排量汽车“解禁”。目前全国有50多个省会和旅游城市出台规定，限制或干脆禁止小排量汽车在城区行驶，理由是小排量汽车车速慢、档次低，影响交通畅通和城市形象。分析这些“理由”，有些是站不住脚的；有些则可通过城市交通的科学调度加以解决。说小排量汽车影响了城市形象有点滑稽可笑，据报道由于油价暴涨，许多纽约市民让豪华车“休息”，改开小排量车上路，纽约这种国际大都市都能包容小排量，我们为什么不能？城市对小排量的禁锢门槛必须拆除，让小排量汽车“翻身解放”。如果小排量不能进城，只能在城郊和农村跑，那么再优惠的税收政策也难于“扬小”。

　　第三是政府机关要发挥示范作用，对新购公务车应进行排量和价格双限制，促使公务车带头使用小排量，从而对社会消费产生“涟漪效应”。(尹卫国）