随着8月车市销售继续走低，传统的“金九银十”的销售高峰在今年看来，已经成为了各车企、经销商冲量的救命稻草。如果9、10月不能出现转机，那么年内便很难完成销售目标了，9月刚刚过半，车市的“价格战”就已经铺天盖地席卷而来。

　　与8月不同的是，面对9、10月难得的商机，不少厂商也已经参与到了降价行列中。直到今年6月，宣布官方降价的汽车企业都还不到4家，而9月伊始，不少厂商就已经拉开神秘的面纱摇起了降价大旗，将从经销商的“暗降”变成了厂商的“明降”。

　　9月2日，上海通用汽车也宣布对凯迪拉克旗下豪华商务轿车SLS赛威2.8L精英版和豪华版价格分别下调至44.8万元和49.8万元，降幅分别为10%和11%。

　　9月12日，素有“国民车”之誉的奇瑞旗云也宣布官方调价，其1.5L全系列降价3000至5000元，调整后的售价为49800元至55800元。与此同时，上海大众旗下的POLO全系也进行了价格下调，降幅最大的1.4自动风尚版已经达到了4000元的优惠。

　　除此之外，众泰汽车旗下的众泰2008、华泰汽车旗下的两系车型圣达菲与特拉卡、奇瑞汽车旗下的QQ3也都在9月纷纷作出了官方调价。

　　事实上，虽然很多车款厂商已经进行了官方降价，但是，不少的4S店会在此基础上继续进行一些现金或是礼包的促销，从而作出一定让利的优惠，如果在二级经销商处购车，降价幅度则会更大一些。

　　很多经销商从6月份开始为保证限行期间车辆供应而大批囤车，由于库存太大，仅资金一项就吃不消。趁着销售的高峰期，绝大多数经销商都打出了降价牌，各细分市场车型均出现不同程度促销，其实这样的降价促销对于很多经销商来说已经在贴钱卖车，只求博取厂家返点。

　　有业内人士表示，无论是从单车的利润，还是从厂家年底会给出的综合返点来看，眼下的车价都已经让大部分经销商无利润可言，车价已经降到了很难再降的地步，现在出手基本可以说就是最佳时机。（石玮）