“如果你爱他，就让他当汽车销售老总，因为那里是天堂；如果你恨他，就让他当汽车销售老总，因为那里是地狱。”用这句话来总结汽车销售公司老总的命运似乎再合适不过。

　　在销量为王的时代，汽车销售公司老总自然而然被推到了风口浪尖。前几年，汽车销量一路高歌猛进，各大汽车销售公司老总风光无限，成为镁光灯追逐的对象；现如今，销量低迷，汽车市场连续5个月出现环比负增长，汽车销售公司老总再次被镁光灯所聚焦，只不过这次的焦点是“下课”和“换帅”。

　　近几个月来，中国汽车销售公司总经理的频繁异动，在一定程度上折射出车市竞争的残酷无情。每当汽车业陷入低迷状态的时候，就会有一轮人事更迭。比如2004年，当汽车业陷入低迷的时候，很多车企销售负责人离任；今年下半年，中国车市又迎来一波寒流，新一轮人事变动已然风生水起。

　　3月初，原上汽副总裁汪大总加盟北汽任总经理；5月底，一汽大众销售公司总经理苏伟铭离任，胡咏接力；7月初，北汽副总童志远出任华泰汽车新掌门人，北京奔驰副总董长征转投克莱斯勒(中国)，任行业与政府关系总监；7月中旬，一汽丰田销售副总董海洋到任北汽福田海外事业部负责人，华晨汽车销售总经理杨波加入奇瑞；7月下旬，南汽名爵总经理张欣离开，加盟北汽；8月初，奇瑞销售总经理李峰因个人原因宣布辞职，进入中欧国际工商学院深造……

　　作为销售老总，李峰曾被看作是奇瑞发展史上不可或缺的一大功臣。但随着今年来整个汽车市场的不景气，奇瑞汽车的销量出现了较大幅度的下滑。尤其今年7月，奇瑞销量为22843辆，与6月销量37994辆相比，降幅高达40%,奇瑞汽车的排名也从6月的第三下滑到第七。业内人士认为，市场表现不佳或许是李峰离职的主要原因。

　　巧合的是，李峰离职后不久，北汽控股董事长徐和谊在接受媒体采访时就高调表示：“人才的竞争已经到了白热化阶段，但是最近将会再有两员大将加盟北汽。”之后媒体很快证实，刚刚从南汽离职的张欣，已经正式加入了北汽控股的团队，出任北汽控股乘用车事业部负责人，享受副总经理待遇。另外，上个月刚从奇瑞离职的李峰也有可能加盟北汽集团。如果李峰能够最终确定，那将是今年继汪大总、蔡速平和董海洋等重量级人物之后，又一批空降或回归的北汽新高管。

　　还有一个人对李峰的去向非常关注，那就是华晨汽车董事长祁玉民。他曾在公开场合向媒体询问到：“你们谁有李峰的电话，我正在到处找他。我打他的手机总是关机。”有意思的是，原华晨汽车销售总经理杨波已经加盟奇瑞，并有可能成为奇瑞汽车销售公司下一任的销售总经理。

　　除了北汽大力招兵买马之外，最近引起业内关注的还有，童志远突然空降到华泰汽车集团任总裁。据记者了解，童志远两个月前已正式向北京汽车控股公司高层提出辞职，童志远曾任该公司副总经理、总工程师。另外，一汽轿车销售公司原总经理王殿明也加盟华泰。知情人士透露：“华泰汽车集团正是看重了童志远在自主品牌技术研发方面的深厚功底和在管理中让人钦佩的团队建设、精益生产管理和成本控制能力。他无疑是担纲华泰汽车自主品牌事业的最合适人选。”同样，王殿明曾服务一汽39年之久，从事营销工作10多年，在汽车行业拥有丰富的自主品牌工作经验和精准的市场眼光，在市场、销售、服务和管理等领域也都有出色的表现。

　　业内人士分析，中国汽车产业的高速发展，引发了人才的紧缺，各大企业间除打开了“品牌战”、“营销战”、“产品战”、“服务战”之外，更悄悄地打响了“人才战”。在整体销售低迷的时候，“人才战”更显迫切和重要。“市场化进程后的企业运作，让竞争从单纯的市场资源争夺变成人力资源的争夺战中，竞争的核心所在是高级管理人才，这也将是下一步国内车企人事变动的驱动因素。”

　　随着汽车业的不断发展，汽车人才的地位也在不断提高，同时也是一个汽车企业不断发展一部分。正所谓“铁打的营盘流水的兵”，近期汽车业高管的频繁跳槽也可以看作是中国汽车业发展竞争的结果。短短几年时间，一汽大众销售副总历经周勇江、李武、苏伟铭、胡咏四任；奇瑞汽车的销售负责人也经历了金弋波、孙勇、李峰和马德骥四个“朝代”。一些小型的自主品牌，更换销售负责人的速度似乎比换衣服的速度还要快。难怪一位已经离任的某汽车销售老总曾苦笑着说：“我们经常坐在火山口上。”

　　业内专家表示，“虽然同样是人事更迭，自主品牌和合资公司的人事更迭差别非常大。自主品牌的更迭主要原因是业绩欠佳，而合资公司的人事更迭则带有双方博弈痕迹。许多车企频繁地走马换将，给企业带来了明显或潜在的危害。换人越换频率越快，越换企业人心越涣散，结果就是人心散了。员工们就是在管理层的不断折腾中，逐渐失去了对企业的信心，企业也就在这样的恶性循环下走向衰败，南京菲亚特就是一例。”

　　无论是销售不力，还是利益的博弈，坐在火山口上的滋味儿，也许只有当事人才能说得清楚。（黄少华）