根据中国汽车工业协会的统计数据显示：8月，基本型乘用车(轿车)产销33.17万辆和34.46万辆，环比下降16.62%和4.50%，同比下降6.63%和7.42%；这是继七月份的数据环比下降之后，首次出现了同比下降的情况 (7月，基本型乘用车(轿车)产销39.78万辆和36.08万辆，环比下降11.72%和16.78%，同比 增 长 7.16% 和1.63%；)。

　　应该说，受天灾、原材料涨价、油价上涨等因素的影响，今年乘用车销量增幅较去年回落是正常的，但产销均出现同比下降的情况恐怕只能说明汽车企业所采取的应对之策效果未现，恐怕要等10月底之后这些应对之举的效果才能从市场上体现。

　　应对第一招 之营销换帅

　　一旦完不成销售任务，企业很可能更换销售老总，这已是业内司空见惯的事情，也是很多企业面对销售不佳时的第一应对之法。2004年的各大汽车企业销售老总的“正常变动”就是例子，就在刚刚过去的8月份同样也有几位销售老总换了工作。

　　奇瑞在李峰离职后，总经理助理兼质量保证部部长马德骥接任了销售老总的位子。这位新的销售老总到任的第一招就是重振大区制度，记者从奇瑞汽车销售有限公司总经理助理赵文彬处获悉，“以前也有大区制，但现在销售公司的副总、总经理助理都被划到了大区，将主要精力放在了大区，不仅是加强销售也包括对经销商运营力的提高。”此外，奇瑞原有的11个销售大区调整为10个。而青年莲花的新任销售老总王顺胜到任后的首要动作中同样也有“网络”这个与销量有关的重要元素。记者联系到他后，他表示，他现在要做的首要事情就是提高青年莲花竞速的品牌知名度，第二件事情是网络建设，帮经销商提高运营能力。

　　对汽车企业而言，肯定是希望借营销老总的力量举起他们心中的“地球”——销量。但我们放开这些职业经理人们能否靠一己之力举起整个地球不说，仔细看换来换去的面孔，就会发现还是那几个人：华晨的销售老总杨波到了奇瑞；青年莲花的销售老总王顺胜的履历中有“上海华普汽车销售公司副总”这一笔……应该说，靠营销老总改变企业状况的先例还是有的，比如奇才卡洛斯·戈恩曾两度救日产于危难之中，但更多的时候换销售老总只能是“治标不治本”。在企业界，比亚迪的销售老总夏治冰被称为幸福指数最高的销售老总，而他的幸福指数在很大程度上来自于比亚迪有一款稳定上升的产品F3。所以，产品和营销体系是一个人可以撬动地球的支点和杠杆。企业更多的应该是给销售老总这个杠杆和支点。

　　应对第二招 之降价

　　价格战永远是商业战场上一把锋利异常的屠刀，任谁在市场不理想的情况下都会想到这把利刃。但今年的价格战和往昔不同，不再是自主品牌发起，不是只在10万元以内打响。从7月到9月的轿车市场上，降价更多的是从中级甚至中高级产品上开始。

　　在2007年的很长时间内都需要加价提车的凯美瑞在北京等市场终端售价出现了2.8万元的大幅优惠；致胜最近在经过长安福特马自达今年的第二轮促销之后，厂方建议零售价已经跌到16.98万至22.38万；一向有“技术为王”之称的迈腾官方也推出价值18000元的大礼包；戈蓝在西安市场上最高优惠已经达到2万元；中级车方面，竞速在原销售老总离任后就官降一万元；08款福克斯如今在西安市场上也有一万元左右的优惠。

　　从表现来说，降价的市场效果无疑是来得最快的。陕西福腾汽车贸易有限公司市场部的杨帆告诉记者：“致胜调价后，展厅的到访客户量有所增加，交易量也有了一定的提升。”记者从青年莲花的销售人员处获得的情况同样如此，“调价后的情况要比过去好了，刚调价时的10多天里几乎天天都有成交。”降价无疑还会在国庆前继续，这就给消费者购车造成了一个很好的时机，再加上即将到来的十一黄金周的影响，应该会在9月末到10月间给汽车销量带来一定的增幅。

　　虽然有些车型的降价里包含着为即将上市的新车型定价让路的意味，但它的效果却是比较明显的，只不过，如同威力十足的“七伤拳”一样，降价在伤人的同时也伤己。市民董先生刚刚买了辆中级车，交完钱后的第三天这车就降价了，“降得也不多只有8000元。”他开玩笑地告诉记者说，买完车后就不能再关心车价了。因为汽车降价而闹上法庭的事情，过去也曾发生过不止一次。降价带给消费者的另外一个认识恐怕是“下次换车绝对不能选经常降价的车”。

　　应对第三招 之推新车推金融

　　除了降价之外，汽车企业特别是国内的汽车企业常用的救市招数还有推新车。从本月初开始到10月担负着不凡使命的新车已经开始密集上市：比亚迪F0来了，标致207CC来了，新马自达6来了，新福克斯、现代劳恩斯、吉利熊猫、力帆620、新嘉年华等就要来了。

　　一般来讲，每款新车上市都会吸引一部分消费者的目光，甚至一些重量车型还能给经销商带来“加价提车”的躺着数钱的好机会。因此，九、十月份这场算得上盛大的新车秀必然会给厂商带来销量的好转，给市场带来信心。但因为，推新手段的频繁使用让汽车这种耐用品在中国市场上的生命力大为缩短，一款新车上市只能耀目一年甚至半年后就会趋于平淡，一年没有新款上市，销售成绩就会有影响。因此，推新并不见得能让市场立刻拨开云雾，但一定有着传承的功力，让市场能够继续到找回春天的时候。并且，在今年的推新之外汽车厂商还附添了力推汽车金融的后招，不仅新凯越的左零右礼不断见诸报端，就连高端如奔驰也为国产奔驰E级推出了“低息贷款，免息升级”个人贷款解决方案。

　　这些应对之招如果单一打出来，未必见得会有什么奇效，但同时出击会给市场带来多大的改观，我们最少也只能等到9月底才能看到效果。(江小红）