在经历连续5个月的环比下降之后，乘用车在“金九银十”的9月迎来了反弹。记者所掌握的两份统计数据(批发量)显示，国内主流的16家乘用车企业9月的销量环比增长近两成，与去年9月基本持平，这让人松了一口气。但仔细分析一下这个“金九”还是有点“水分”，奇瑞、神龙等主流企业在9月的最后4天疯狂发货，有厂家的压货量竟超过1万辆。

　　新雅阁销量达16221辆 一马当先

　　从9月数据分析，车型方面，捷达“老当益壮”以16708辆夺得月度冠军，新雅阁以16221辆紧随其后，几乎可与捷达一争高下。新雅阁9月销量比8月的1.44万辆增长了近2000辆。而凯美瑞以10700辆的成绩跻身“万辆俱乐部”。领驭在8月“败”给新天籁之后奋起直追，在9月回归“老三”位置，销量为9218辆。新天籁为8001辆，排在第四位，基本上稳定在月销量8000辆。

　　在9月的A级车市场，新凯越一枝独秀，为16474辆，卡罗拉与TIIDA斗得难分难解，分列第二、第三，前几个月势头凶猛的伊兰特悦动似乎有点后劲不足。

　　在10大畅销车型中，本土品牌的影响力在减弱是个不可回避的话题。事实上，比亚迪宣称，其F0在9月的批发量也超过1万辆，但由于未列入统计范围而无法位列10大畅销车行列。

　　在近期上市的新车中，新飞度以6880辆的销量力压骊威，成为A0级车的老大，而雅力士为1646辆；上海大众新车朗逸的销量在6000多辆，为上海大众赶超一汽大众立下了汗马功劳。

　　多数厂家恐难完成年初任务

　　一知名厂家负责人对本报记者表示，尽管9月销量比8月大幅提升30%多，但与此前预计的60%的增速相距甚远；广州一知名品牌经销商对记者表示，9月达到100多辆的销量，比8月的60多辆有大幅提升，但与鼎盛时期200辆的月销量不可同日而语。

　　统计显示，9月各大厂家销量环比8月都有两成左右的增长，其中上海大众、一汽大众、上海通用名列三甲，而南北大众销量更是在4万辆以上，处于遥遥领先的位置。上海大众以4.5万辆的成绩力夺冠军宝座。如不出意外，今年乘用车销量总冠军的位置将在两个大众中产生。上海通用9月不到3.6万辆，与排名第四、第五的东风日产、广州本田销量在3万辆以上阵营，处于第二集团军，而第六至第八位的为一汽丰田、奇瑞、北京现代，销量在2万辆以上，吉利与神龙销量在1.5万辆以上，排在第九、第十。

　　离2008年结束仅剩3个月，整个行业格局已定。由于2007年乘用车产销两旺，各大厂家在2008年初都制定了雄心勃勃的产销任务，但今年整个经济形势大变，大部分乘用车厂家注定是无法完成今年的产销任务了。

　　以第一集团军的南北大众和上海通用为例，三者在年初都不约而同地制定60万辆的产销任务，但今年前9个月过去，即使是领跑的南北大众的产销总量也不到38万辆，这就意味着在剩下的3个月平均每月的销量要超过7万辆，相对于前9个月约4万多辆的销量简直是个“不可能的任务”。

　　“第二集团军”中的一汽丰田、东风日产、广州本田是比较有可能达标的，三者年初的计划销量分别为40万辆、34万辆、34万辆，但完成的难度也不小。

　　而奇瑞今年初制定的48万辆、北京现代38万辆、神龙汽车28万辆的任务肯定无法完成了。其他企业也好不到那里去，需要指出的是，不少厂家在年中的时候已经调整了今年的任务。唯一例外的是东风本田，由于CR-V的热销，东风本田宣布将今年的产销任务由原来15.02万辆上调至16.02万辆，今年前9个月已经完成12.6万辆，按照其现在月均1.4万辆的成绩，要完成16万辆的成绩并非难事。（王灿彬）