业界寄予厚望的“金九”并没有显示出“威力”。根据乘用车联席会的统计数据，9月全国乘用车总销量同比下降近8%，继8月份之后再次出现同比下跌。

　　“金九”不“金”，让多数汽车企业的梦想幻灭。数据显示，上海大众、一汽大众和上海通用仍然位居前三。其中上海大众和一汽大众的单月销量均超过4万辆，前9个月的累计销量均突破37万辆，而上海通用与两者之间的差距越拉越大，其9月销量仅比东风日产高1000多辆。

　　在整个汽车行业愁眉苦脸的时候，最春风得意的可谓日系品牌了。9月，东风日产、广州本田和一汽丰田分列第四到第六位。其中东风日产同比增幅高达42.13%，在所有乘用车厂家中名列第一。广州本田不仅总销量跃升行业第五名，而且第八代雅阁、新飞度和奥德赛三款车型分别夺得各自所在细分市场的销量冠军。

　　自主品牌比亚迪也实现“三级跳”，月销量达到23500辆，以第七名的成绩让人刮目相看，两款主力车型F3、F0双双进入单品前10名榜单。旗帜，F3以10325辆的成绩挺进国内汽车销量前八强，上市26个月总销量已突破20万辆。另外，上市不久的F0单月销量也达到10059辆。

　　奇瑞汽车今年以来遭遇了大幅度的滑坡，9月份销售24060辆，位列第九。去年奇瑞宣称2008年要推出N款新车型，但今年已进入尾声，却仅推出一款A3。A3上市能否改变奇瑞下滑的状况呢？

　　车型方面，捷达保持多年的单车销量月冠军被第八代雅阁取而代之，凯越次之，两者的销量分别为16621辆和16474辆。高档车市场，奥迪的地位依然无法撼动，奥迪A6今年前9个月累计销售63647辆。相比之下，奔驰E级和C级车的累计销量仅为10896辆，不及奥迪A6的四分之一。中高级市场上，雅阁外，凯美瑞销售10700辆，领驭销售9218辆，天籁销售8001辆，“四强”局面可能会维持较长一段时间。

　　在中级车市场上，新凯越、卡罗拉／花冠和伊兰特／悦动位居前三名，9月销量均超过1.5万辆。新凯越在经历了最初的困难时期后，似乎站稳了脚跟，消费者对于其外观的改型已经初步接受。按照单系列计算，新凯越、卡罗拉、伊兰特销量居前，悦动、思域、速腾、朗逸紧随其后。紧凑型市场，新飞度9月销售6880辆，远高于雅力士的1646辆。POLO系列、乐风／乐骋系列和思迪等也有不错的表现。

　　不难看出，中级车市场已经成为中国汽车消费的主力。另外，在产品同质化过程中，那些在品牌和设计方面积累了良好口碑的车型的权重将日益强化，马太效应十分明显，有些车型甚至占据细分市场近50%的比例。

　　“车型销量的此增彼涨，表明汽车消费已经日渐成熟，品牌在购车过程中的影响逐渐减弱，产品的性价比和竞争力日益凸显。”业内人士如是说。（黄少华）