中国车企出口屋漏偏逢连夜雨。据中国商务部网站消息,俄罗斯本周刚发布第745号令,规定自2008年11月14日起暂时实行为期9个月的新政策,对汽车散件按进口汽车车身的价值征收15%的关税,这是继今年7月俄罗斯增加了进口汽车质检手续后第二次抬高汽车进口门槛。

　　俄征收15%关税

　　按15%的关税税率计算,一个车身最低征收不少于5000欧元的关税。这将导致国内车企以组装出口方式进入俄罗斯市场几乎无利可图。由于中国车企此前多以散件出口方式攻打俄罗斯市场,因此将首当其冲受到影响。　　　

　　这是俄罗斯出台的第二个不利于中国汽车对俄出口的政策。今年7月,俄罗斯政府实施修订后的进口汽车认证体系,取消了非《日内瓦协议》成员国所生产汽车质检的简化手续。我国生产的汽车从只需通过11项检测即可出口俄罗斯,上升至要通过55项检查；且证书有效期从1年改为半年,部分项目必须在俄罗斯检测。这一变化加大了中国汽车企业出口俄罗斯的难度。

　　国内车企受损较大

　　外贸部门建议,若中国车企希望继续对俄出口,宜改散件组装出口为整车出口,尽管利润降低,但仍能保住市场份额。

　　俄罗斯是中国车企出口重镇。今年,中国多数汽车企业在俄罗斯的销量锐减。据统计,今年前8个月,俄罗斯累计销售汽车191.6万辆汽车,同比增长28.2%。但中国多数汽车企业出现两位数以上的下滑。其中奇瑞汽车前8个月累计出口俄罗斯12645辆,同比下降49%；8月销量同比急降55%。前8个月,一汽集团累计对俄罗斯出口1405辆,同比下降近10%。

　　有业内人士指出,俄罗斯之所以出台对汽车进口不利的政策,首先在于该国正计划发展本土汽车产业。其次,中国车企目前技术仍不先进,过多进入俄罗斯,被视为对当地汽车产业发展并无太多促进作用。

　　出口俄罗斯受阻将让中国车企雪上加霜。目前,全球经济景气下行导致我国汽车出口增速大幅放缓。据统计,8月份,轿车出口量为21431辆,同比增速大幅回落至10%；大中客出口量为3844量,同比下降11.4%；轻卡出口量为12641,同比下滑29.8%；重卡出口量为3593辆,同比增速回落至18.4%。

　　长城、奇瑞等自主品牌汽车出口大户,已经纷纷调低出口销量目标。(陈志杰）