正在进行的广州车展上人潮涌动，是否意味车市翻身在即？业内的预计似乎不太乐观。瑞士信贷最新发表的研究报告称乘用车库存正不断上升，为了完成销售目标,预料四季度国内汽车销售将转旺，代价是价格不断下调，为此预计明年一季度车市将陷入低谷。

　　今年以来，内地汽车销售增幅明显放缓。乘用车销售在一季度同比增长20%，二季度下跌到14%，三季度再跌到0，直到10月份才又恢复8%的增幅，8月、9月更录得连续两个月的负增长。

　　瑞信相信，今年余下的两个月轿车销售会相对强劲，原因是车企希望把未卖出的库存轿车尽快脱手，完成2008年的销售目标。根据从业内了解的情况，今年8月至今，经销商手中的渠道库存已创下两个月来的新高，而由于需求放缓，车企库存也一直在上升。

　　瑞信称，这意味着任何乘用车销售的回暖，都是以价格手段为代价换取的。即使是处境相对较好的日系车，也在三季度不断调低价格。报告预测，四季度销售的强力冲刺将直接导致2009年一季度汽车销售陷入低潮。

　　政府未出招 车企先“自救”

　　诸多机构和业内人士均预测，明年汽车行业将迎来更严峻的冬天(见左表)。连日来，政府出手“救车市”成为汽车业最大的期盼，而记者在广州车展上采访获悉，在政府还没有出招之前，车企已经纷纷调整策略，应对明年上半年可能出现的更严峻的“冬天”。

　　自救策略一：短期销量目标纷纷下调

　　由于恰逢经济危机深化，各大汽车企业陆续放出销售目标下调的风声。

　　当中，丰田将在中国的销售目标从70万辆下调到60万辆，增幅从46%大幅调低到25%。广州本田也宣布要调整34万辆的目标。奇瑞将原先制订的48万辆下调到35万辆，降幅约三成。神龙从28万辆下调至约20万辆，长安马自达下调超过五成。在广州车展上只有东风日产副总任勇说：“应该可以如期甚至超额完成34.5万辆的销售目标。”

　　广州本地一家车企的老总对记者表示，减产行动让库存降到最低，起码能让经销商的压力不会那么大，避免终端价格因为竞价而大幅波动。

　　自救策略二：中期大力开拓二三线市场

　　除了家电下乡，现在连汽车业都在热议“下乡”。中国汽车工程学会理事长张小虞在车展上对记者表示，“当8亿农民都在买车的时候，汽车工业还会没有市场吗？”他表示，目前汽车工业发展的有利因素还是中央保增长、扩大内需、促进消费的政策。

　　广州本田副总姚一鸣对记者表示，看好二三级城市的发展，开拓更广阔的销售网络对于应对复杂的经济形势将会是一个非常好的资源。

　　中国社科院工业经济研究所投资与市场研究室主任曹建海对本报记者表示，现在农村汽车市场还没有启动，要启动这块“处女地”就必须研发更便宜的汽车，让村镇的基建设施建设好，路修好了就能更适合各种汽车行走，需要国家的政策配合。

　　自救策略三：长期强化新能源汽车研发

　　要政府出手相救，有关部门的“绿色”底牌也亮得非常清楚：国家有计划在发展新能源汽车方面增加投资。

　　混合动力、电动车、燃料电池概念车在广州车展上不断亮相。广州丰田副总胡苏表示，目前引入产品都是按欧四标准进行，北京可能在2011年实现欧五排放，公司也正着手准备。东风日产副总任勇表示，雷诺-日产旗下有很庞大的电动车计划，2012年会在中国市场上推出电动车。(刘俊)