在位于北京东方基业汽车城内的一汽-大众4S店里，一名销售人员正忙着向顾客介绍新的金融购车组合。店内工作人员告诉记者，在当前市场低迷的情况下，汽车金融已经成为拉动销售的主要方式之一了。

　　“虽然今年利用金融手段购车的消费者还不到一汽-大众总销量的10%，但是和去年同期相比，已经提升了50%。”一汽-大众销售公司副总经理徐锦辉说。

　　数据显示，今年前三季度乘用车市场增长率连续下降，第3季度甚至出现了负增长。但与此同时，依靠车贷产品的比例却大幅提高。

　　根据央行上海总部公布的数据，7月份，沪上中资商业银行新增人民币汽车消费贷款3.5亿元，创近四年来汽车消费贷款月增量新高。

　　弱市的新出路

　　事实上，国内汽车消费贷款的比例曾在2003年达到16.3%的最高值，但因为信用体系不完善、银行贷款政策变化等多种原因的影响，这一比例一度跌到了2005年的3.5%，随后逐年回升，2007年时达7.4%，但仍与国外70%到80%的贷款购车比例相差甚远。

　　“国外的汽车金融已经吃得过饱了，但国内还饿着呢”，一汽-大众销售公司衍生产品推广部部长司徒源表示，国外汽车金融的比例过高，所以才有现在引发金融风暴的信贷危机，但国内的这一数字又过低了，拉动市场的作用没有发挥。

　　在徐锦辉看来，越是市场低迷期，汽车金融越是重要的销量提拉手段。于是，他牵头主导了一汽-大众金融衍生服务平台的搭建。

　　“我们以厂家身份代经销商出面与股东方的金融公司、其他商业银行及保险公司谈合作，就是要改变经销商各自为战的松散状态。”徐锦辉表示，这样做的好处是可以最大限度地集合资源，同时提高车贷审批的通过率。

　　据悉，该金融衍生服务平台运行一年来，一汽-大众已推出了“0利率”、“1元车险”、“399低利率车贷”、“招行车购易”和“民生银行购车通”等服务产品。

　　当然，在市场低迷的时候，一汽-大众不仅可以凭借灵活的金融手段争取更多的消费者，也可以利用衍生服务来保证经销商在售后维修保养领域的盈利。

　　“另一方面，我们也会利用厂家的优势，帮经销商争取融资贷款，协助经销商解决现金流的问题。”徐锦辉说。

　　事实上，目前汽车金融也已经被越来越多的车企视为抵御市场低迷的救市法宝，紧盯这块蛋糕的远不止一汽-大众一家，上海通用、东风雪铁龙等多家汽车公司也纷纷推出了自己的贷款购车业务，而很多自主品牌企业也正在计划成立自己的金融公司。

　　汽车金融或将翻身

　　一度不被业界看好的汽车金融今年大有翻身之势。在连续两年亏损后，上汽通用汽车金融公司于今年实现了盈利，同样已实现盈利的还有丰田汽车金融公司。据悉，大众汽车金融公司也有望于今年实现盈利。

　　业内人士认为，随着国内个人信用体系的建立和不继完善，汽车金融市场也将得到进一步发展。

　　根据新华信的市场调查，商业银行目前仍在汽车金融市场处主导地位，80%以上的汽车贷款仍由商业银行提供，而且中高级轿车的消费者更易于获得商业银行的贷款，还有很大一部分中低档汽车消费者的贷款需求无法得到满足。

　　目前，由奇瑞(参数配置)与徽商银行合资组建的汽车金融公司已经获得了中国银监会的批准，华晨、江淮、长安筹建的金融公司也正在等待银监会的批准。

　　汽车分析师认为，这些自主品牌金融公司的建立会帮助中低档汽车部分潜在的消费需求获得释放。

　　“目前，中国人的消费习惯还比较保守，但其实提前消费或说贷款消费是一个理财的概念，当经济越发达，这个概念就会越普遍，中国现在正朝着这个方向发展，所以整个市场的空间会越来越大。”司徒源说。（周洁）