目前，美国许多商业学校研究历史上汽车制造商们的种种错误决策，他们评出了10款让底特律沦陷的车型，这对雄心勃勃的中国汽车制造企业而言或许有些借鉴作用。

　　福特Pinto

　　福特在上世纪70年代匆忙推出Pinto以对抗便宜的进口车，如大众甲壳虫(售价低于2千美元)。Pinto刚面市时销量生猛，但随后质量问题涌现。

　　雪佛兰Cavalier

　　通用于上世纪80年代共售出上百万辆的Cavalier汽车，并认为该车如此成功，公司没有必要在10年内对其进行更新换代，而是将更多的钱投入了皮卡和SUV大型车的研发。为了让这款车更好地发挥余热，通用甚至想出了在车上配备唇膏和高跟鞋的点子。在2005年通用推出改良版的Cavalier时已被丰田、本田和日产的竞争车型远远甩在后头。

　　雪佛兰Astro

　　上世纪90年代，当克莱斯勒、丰田和本田都在努力改良它们的微面(minivan)，例如发明了隐蔽坐椅和电动侧滑门。而通用却推出了这款造型古老、卡车底盘的面包车，配备着华而不实的地毯和杯托。该车还被评为该级别车型里安全系数最差车款。

　　福特Taurus

　　自1986年登台亮相后，随后20年Taurus没有进行过质量改良。到了2006年，Taurus被迫退役，福特代之以500轿车。

　　福特Explorer

　　这款划时代的车型使得福特对SUV的生产“上瘾”长达15年，并在上世纪90年代助其创下利润新高。同时，也使福特高管们对市场不断推出的节能车熟视无睹。看到福特在SUV尝到甜头后，通用与克莱斯勒也相继推出了雪佛兰Trailblazer和道奇Durango。

　　捷豹X-Type

　　福特于1990年买下英国豪华车品牌捷豹，当时底特律的生产商皆在积极扩张全球版图。福特在买入捷豹后，决定推出一款入门级的捷豹车型，起售价3万美元。捷豹X-Type由福特一个普通的轿车平台生产，采用前驱系统。这使许多适应了后驱的捷豹迷无法接受。

　　悍马 H2

　　2003年，美国汽油零售价格仍在2美元/加仑以下，悍马H2看起来依然酷劲十足。然而现在看来H2显得华而不实。

　　丰田普锐斯

　　在通用砸下10亿美元建立悍马经销商的同时，日本丰田汽车以同样的投入去研发了一款高燃效的混合动力车——尽管当时油价依然较低。2000年普锐斯在美国上市后，通用高管还自我辩护称，混合动力根本不会产生经济效益，只有环境保护论者才会购买。事实上，今天丰田普锐斯供不应求，且计划在美国本土投产。

　　克莱斯勒 Sebring

　　尽管克莱斯勒还在继续生产这款轿车以保证生产线不停歇，但是数据显示Sebring在轿车市场的表现令人汗颜。

　　吉普指南者

　　如果你要问吉普指南者、吉普自由者和吉普爱国者的区别，或许克莱斯勒的老板可以解释清楚。但更令人信服的答案是克莱斯勒为求销量而使吉普品牌产品阵营过于饱和。