12月23日，欧盟委员会宣布批准英国政府5000亿英镑金融救助计划修订方案。欧盟方面同时宣布，同意英国政府出手拯救本国实体经济，在对财务状况良好的金融机构提供补贴时可放宽要求，企业无需提供重组方案。分析人士指出，欧盟的表态为英国政府可能出台的汽车业救援计划提供了支持。

　　金融风暴席卷英国车市

　　金融风暴已从虚拟经济扩散到实体经济，英国也不例外。据了解，该国11月汽车销量为10.03万辆，连续7个月下跌，同比降幅36.8%。其中私车注册量同比减少45.1%。

　　记者从英国汽车制造商及经销商协会(SMMT)网站了解到，由于经济衰退导致国内市场和海外需求锐减，11月英国汽车产量同比降幅达33.3%，总计9.8万辆。该协会预测，今年英国汽车产量可能从2007年的153万辆下降至148万辆，2009年可能跌至135万辆。SMMT负责人保罗·艾文李特认为，目前英国汽车业面临前所未有的挑战。他说：“汽车需求锐减，越来越多的工厂关闭，这是供过于求的突出表现。”

　　最近，拥有超过100家汽车经销店的英国汽车经销商卢卡斯集团发布财务预警，并指出不断恶化的新车及二手车市场环境是罪魁祸首。在此之前，已有两家英国汽车经销商发布类似预警。

　　10月底，为应对市场低迷现状，丰田、本田、日产、捷豹、宝马等厂商纷纷削减在英国的产量，有的企业甚至推行1973年～1974年经济不景气时曾实行过的每周三天工作制。英国总工会认为，至少25%的英国汽车从业人员有失业危险。该工会米德兰分会的负责人说：“英国汽车业目前处于最糟糕的时期，甚至比上世纪90年代经济危机和70年代石油危机时还糟。”英政府有意援救汽车业

　　据英国《星期日泰晤士报》报道，英政府将推出帮助汽车制造商渡过危机的限制性救援方案。英国商务大臣彼得·曼德尔森有意为英国车企的金融服务部门提供贷款担保，同时考虑从英国政府援助金融业的4000亿英镑中划出一部分，为汽车业提供低息贷款。记者发稿时，该方案仍未出台。此前英国媒体普遍猜测，在美国政府援助汽车业方案尘埃落定后，英政府的救援计划就会浮出水面。

　　11月27日，英国主要轿车制造商、零部件供应商和经销商曾与曼德尔森见面，呼吁政府尽快向汽车业提供援助，否则他们将不得不关闭更多工厂、裁减更多员工。英国政府保护本国汽车品牌的想法同样迫切。本月22日，收购捷豹、路虎的印度塔塔汽车公司同意注资数千亿英镑，避免两大品牌发生现金危机。英国财政部一直希望为捷豹提供数十亿英镑的政府贷款担保，该担保将使捷豹、路虎从商业银行筹集到公司急需的解困资金，担保有效期达18个月。最近曼德尔森表示，政府仅能作为塔塔运用自身资源开展救助后的“最后贷款人”。

　　“贵族”的没落

　　一段文字这样描述英国汽车业的没落：“由于固守传统手工制作技法，在造型设计及选材方面几近苛刻，在汽车制造日益商业化、流水线化、电子化的今天，无论在生产成本、产量还是革新方面，英国汽车都难以跟上主流市场的步伐，必然衰落。”

　　据记者了解，虽然汽车业仍然是英国经济的重要组成，但如今的英国汽车制造业几乎被美国、德国、日本、法国等跨国汽车公司垄断。SMMT的数据显示，去年在英国汽车产量排名前五名的车企分别是日产、丰田、本田、宝马(指MINI品牌)和路虎。2007年，日本汽车制造商丰田、本田、日产在英国的汽车产量首次超过英国汽车总产量的50%。

　　有人说，英国汽车业衰落与该国的产业政策不无关系。资料显示，英国1952年开始实行分期付款赊销政策，但工业品以进口为主的英国为了调节国际收支平衡，经常采取降低限制国内经济增长和需求、鼓励出口等政策，束缚了英国汽车业的手脚，产能和研发能力停滞不前。1952年～1973年，分期付款政策先后修改了18次，造成国内需求起伏不定，英国汽车厂商因此不敢贸然提高产量。在内需和外需都疲软的情况下，英国汽车的产销量长期徘徊在较低水平。

　　上世纪80年代，英国开始实行削减税收、拉动消费的政策。该政策惠及美、日等国的跨国汽车制造商，英国汽车企业没有抓住大好时机。（庞国霞）