随着美国金融危机的蔓延，全球汽车产业几乎都受到冲击。愈演愈烈的金融危机抑制了国际市场对中国产品的需求，国内不少行业如纺织业、玩具业等开始走“出口转内销”之路，以化解经济危机带来的影响。

　　我国汽车产业是否也要走“出口转内销”之路？全球经济危机是否降低了我国汽车出口的热情？我国汽车出口的步伐是否会因此放缓？

　　出口增幅大幅下滑

　　据海关统计，2008年1~11月，我国出口各类汽车整车65.5万辆,同比增长20.0%；出口金额90.0亿美元,同比增长41.6%；出口平均单价1.37万美元，同比增长18.1%。与2007年1~11月出口数量53.5万辆，同比增长71.3%；出口金额63.3亿美元，同比增长125.9%的喜人数据相比，2008年的增长幅度大幅下降。

　　从2008年前11个月出口月度统计可见，2008年上半年，除2月的同比和环比呈较大下滑，其他月份的出口量仍然是较大幅度增长。但下半年月度出口逐月下降，11月出现剧烈下跌，同比和环比双双出现大幅度负增长。

　　占汽车商品出口比例最大的汽车零部件，2008年11月继续呈低迷走势，环比、同比均呈不同程度下降，出口形势趋于恶化。11月，发动机出口21.01万台，环比下降42.62%，同比下降59.52%；出口金额0.81亿美元，环比下降29.85%，同比下降43.78%。汽车零部件、附件及车身出口13.76亿美元，环比下降11.87%，同比下降9.48%。

　　以我国汽车出口集中度最高的市场俄罗斯为例，从2008年10月开始，我国汽车对俄罗斯出口锐减，前11个月出口数量同比下滑达7.8%。

　　企业出口步伐不会放缓

　　尽管中国汽车出口骤冷，但未挡住我国汽车企业出口的热情，我国汽车企业海外扩张的步伐也不会放缓。记者采访了解到，有些企业已调高了2009年的出口目标。

　　在过去的6年里，奇瑞均位居全国汽车出口第一，2008年实现出口13.5万辆。2009年奇瑞的出口目标是“保15.6万辆，争19.5万辆，再争22.5万辆”。主要举措是进入欧盟、北美、巴西等新市场，扩大海外工厂。奇瑞汽车销售公司副总经理郑兆瑞告诉记者，奇瑞的汽车出口市场主要是不发达国家和地区，也就是国际上的二三级市场。这一市场受金融危机影响有限，价格低廉的中国汽车对其购买力而言正是投其所需。今年奇瑞将拥有15家海外工厂，其中已经投产的9家工厂将持续发力，另外6家正在建设。

　　记者从比亚迪获悉，比亚迪已经全面上调了出口计划。2009年计划出口整车4万辆，在2008年出口数量的基础上翻一番。

　　中国重汽的海外建厂计划，虽然受特殊因素影响放慢了进度，但是扩大出口继续成为中国重汽今年发展的方向。中国重汽集团董事长马纯济在前不久召开的商务大会上，高调宣布了2009年的出口目标，整车出口要确保2万辆，力争2.5万辆。

　　与主要出口东欧、非洲、南美等欠发达地区的整车企业相比，主要出口欧美市场的中国零部件企业受金融危机的影响更为直接、深远。随着汽车消费量不断下滑，欧美各国汽车制造商纷纷大幅减产，对我国汽车零部件出口造成沉重打击。

　　不过，汽车零部件企业没有放弃对国际市场的开拓。万丰奥特控股集团董事长陈爱莲表示，为了应对金融危机，将市场开拓的重点从美国转向欧洲及日韩，尤其是日本。

　　信义玻璃控股有限公司市场部经理马一骥告诉记者，公司以前主要是开拓出口市场，早在几年前，发展战略就有所调整，由主要开拓国际市场转向国际、国内市场均衡发展。

　　汽车出口 “危”中有“机”

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明告诉记者，预计我国2009年的汽车出口将呈负增长，主要原因是全球经济放缓，外需不足。调高出口退税率等政策，也不会使这种局面发生明显改善。但是国内汽车企业不应放弃国际市场，还应更加努力。我国汽车具有价格优势，中等发达国家具备购买力和购买需求，这是我国汽车出口的机会。

　　中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭认为，国际金融危机的蔓延给世界市场带来许多变数，给我国汽车出口市场带来许多不利因素，但没有造成不可逆转的局势。如果因势利导，化“危”为“机”，就能够保持我国汽车出口的持续增长。

　　对于形势更为严峻的汽车零部件出口，中国汽车工业协会政策研究会副主任陈炳炎表示，目前，零部件出口暂时受到一定影响，不过机会也同时存在。出于降低成本的考虑，国际采购商可能加大对中国汽车零部件的采购，出口汽车售后市场的中国汽车零部件会更有竞争力。

　　中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖告诉记者，金融危机也给我国汽车企业的国际化带来了前所未有的发展机遇。我们可以用相对较低的成本获得先进的技术和合作项目，还可以吸纳更多的海外研发人才。从长远来看，也有利于提高我国汽车出口产品的结构升级和竞争力的提高。