蛰伏数年，自主品牌终于迎来了最好的发展时机。中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，1月国内汽车销售73.55万辆，其中，自主品牌轿车销售13.02万辆，两年来销量首次超过日系车。与去年25.92%的市场占有率相比，1月，自主品牌轿车市场占有率升至29.65%，重夺市场占有率第一。

　　自主品牌的“开门红”一扫低迷状况，特别是在全球汽车业一片惨淡中，更加显得意义重大。“2009年对自主品牌来说是机会最好的一年，可能大家目前更关注全年销售总量，关注能不能超过美国成为第一大市场，但实际上，今年汽车市场结构性的变化更应该引起高度重视。”国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，经济形势的变化，对车型结构会有比较大的影响，因此2009年汽车市场结构性变化会非常突出。

　　除了经济方面的原因，政府的“有形之手”也起到了很大的作用。1月20日，国务院颁布了汽车产业振兴规划，具体措施包括降低小排量车型的购置税、推动农村汽车市场更新换代、支持企业自主创新和技术改造、实施新能源汽车战略和支持汽车生产企业发展自主品牌等。这些措施极大地促进了1.6升以下小排量车的销售，鼓舞了自主品牌汽车企业的信心。

　　据中国汽车工业协会助理秘书长朱一平介绍，受政策利好影响，1月1.6升以下乘用车市场表现良好，实现销售43万辆，增长18.8%；其中轿车更是增长60%，共销售30万辆。与此相对应的是，1.6升以上各车型均为下降，其中1.6升~2.0升乘用车降幅超过20%。“这充分说明燃油税新政和1.6升以下排量车辆购置税减半等救市政策效果初步显现，而且此次购置税的优惠政策对于促进汽车销售和调整产品结构作用明显。”

　　2月3日，工信部又下发《关于做好当前工业经济运行工作，确保一季度良好开局的通知》，要求积极扶持支农产品发展，大力支持冬春农业生产，认真落实“家电下乡”、“汽车下乡”和农机补贴政策。这是官方首次明确提出“汽车下乡”的概念。据中国汽车工业协会相关负责人介绍，为促进农村市场的汽车消费，小排量轿车和商用车等低端车有望成为“汽车下乡”的指定车型。如果消息得到证实的话，那将在更大程度上刺激小排量轿车的销售，促进自主品牌汽车的发展。

　　目前，北京、上海、广州等大城市的汽车市场已逐步饱和，市场热点正在转向地级市、县级市和县城，也就是我们常说的二三线城市。但由于发展模式和目标群体的不同，合资品牌目前大多集聚在大中城市，并未将触角伸向中国广大的农村市场，这个有着9亿人口的潜在大市场，主要是自主品牌的天下。

　　“自主品牌轿车产品主要集中在低排量品种上，绝对受惠于政策利好因素。”朱一平指出，与上月相比，奇瑞QQ和比亚迪F3超过卡罗拉、雅阁和凯美瑞等日系品牌的重点车型，其中QQ名次提升较快，获得第三名。另外，在重点企业的排名中，比亚迪再次取代广州丰田进入前十名，奇瑞、吉利也分列第六和第八位。业内人士认为，在国家鼓励出台多项有利于自主品牌发展的政策后，自主品牌的市场份额今年有望继续保持领先。

　　在政策利好的鼓舞下，自主品牌汽车企业今年都制定了相对大胆的产销计划。“2009年奇瑞开始了一个更大的布局，虽说遇到了世界性的金融危机，但我们的发展步伐是没有变的。”奇瑞汽车董事长尹同耀表示，2009年奇瑞将推出15款新车型，绝大多数是1.6升以下的小排量车。为适应农村汽车市场，奇瑞自主研发的两款开瑞微型面包车正在进行路试，将分别于今年3月和7月上市。

　　据悉，奇瑞2009年的销售目标为42万辆，与去年35万辆销量相比，增幅为20%。吉利汽车副总裁王自亮表示，吉利2009年要力争实现销量增长25%。“今年吉利将有8款新车投放市场，其中半数是小排量车。”去年年底在经济危机中脱颖而出的比亚迪更是高调宣布，要继续保持100%的增幅。比亚迪公关部经理徐安称，在国家出台相关扶持政策中，降低1.6升以下排量车型的购置税这项措施，对于他们实现目标，有着很重要的作用。“从我们今年推出的新车来看，多数车都集中在2.0升以下排量，我们产品本身的性价比就很高，政策对我们的轿车销售会有较大促进作用。”

　　此外，长城汽车总裁王凤英也表示，为充分响应国家出台的汽车产业振兴规划，长城汽车今后产品开发方向以小排量车为主，今年将推出的13款新车型中有9款是小排量车。哈飞、长安和昌河等自主品牌汽车厂家，今年也将推出一批微型车新车型。据不完全统计，国内自主品牌汽车厂家今年将推出30多款新车型，创历史新高。

　　当然，光有新车和政策支持还远远不够，对于自主品牌厂家来说，要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟，就必须从产品品质上下功夫，以更高质量的产品去赢得消费者的信任和支持。必须注意的是，自主品牌过去的价格优势，已经在很大程度上被削弱，而过去的三大短板——质量、服务和品牌，在市场竞争中显得越来越重要。只有提升产品品质，提高服务质量，树立品牌形象，才能赢得更加长远的发展。(黄少华)