1月刚过，多个厂家公布的单月销量“一片飘红”。对于2009年的“开门红”，有观点认为“实为谎报军情”，但也有人对此持乐观态度，可谓“公说公有理、婆说婆有理”。

　　正方：“诡异”的走势

　　一上班，就看到诸多厂家纷纷发布的1月份销售猛增的消息。

　　且慢，真的是这样吗？我决定继续按照老习惯去终端看看。我在上海浦西的多家4S店逛了逛，包括丰田、本田、奇瑞、铃木、别克和雪佛兰的多家4S店都去看了看。除了广州本田的人气够旺之外，其他的品牌，仍然毫不例外地继续春节之前的冷清。

　　我在春节期间还委托归家的同事们在当地的汽车市场做了不少调查。真实的情况让人非常担忧，除辽宁、黑龙江和山东一如既往红火之外，湖北、江苏、浙江、海南甚至吉林的车市都前景难料。

　　种种迹象表明，1月份的车市并不乐观，首先，因为春节的因素，考虑到厂商放假和终端的影响，我们知道的批售数据和真实的终端数据将存在巨大的误差。

　　这种情况的发生虽然诡异，但是符合常理，因为我们真实的销售数据和批售数据长期脱节的现象存在，这种走势将会让许多人误解，包括消费者和媒体记者在内的许多人将会被误导。这种情况的发生，其实是我们汽车工业的悲哀。

　　而且，汽车销售数据，本应反映真实的市场销量，但是，在我们“秘密公开”(请注意，这是一个非常有意思的词，因为虽然秘密，但是总会有人获得)的统计报表里面，并不能找到这份真实，因为所提交的数据都是厂商自己申报，并非真实的销量。我们其实可以看到，真正的销售数据来自经销商终端的销量(公安部的上牌数据因为有滞后性，也未必能够全部反映当月的销量)。但是这个数据，厂家是无论如何也不会正式公开的。

　　我们要承认，我们的汽车工业虽然总量巨大，但是有着太多的制度，规则不完善，但是我们同样要呼吁的是，我们的协会和联会不要过于聚焦自身的利益，不要只是配合官员说出“冲刺××万辆”，“确保×％增幅”这样的无聊话。

　　结束抱怨回到现实中来，其实，1月份许多厂商的终端情况完成得比想象中的要好得多，请注意，这很难说明车市的真相，因为消费者喜欢在春节之前集中购车，许多人进了店几乎不怎么还价就开车走人的消费模式可能会让经销商和厂家都被误导。因为我们都知道，这种消费习惯只会在特定的时候才会发生，很难持续。

　　我仍然坚持2月份的走势比1月份更为关键的观点，因为春节之后的市场将逐渐恢复常态。经销商和厂家的一起努力，使得目前终端的库存已经逐步回到1.0左右的理想状态，这点从经销商终端市场逐渐回升的价格就可以体会到。

　　反方：“开门红”不惧质疑

　　前几天，央视新闻联播播出了以北京现代为代表的中国汽车业在1月红红火火的销售局面，令人备受鼓舞。但在一些纸媒和网络评论中，我们却更多看到了不断质疑1月销售数据、不断唱空未来一年车市的文字。

　　从数据来看，1月确实是开门红。而种种细节也可以证明车市在2009年取得了“意外”的红红火火局面。

　　以下是一些佐证：

　　(1)随着汽车产业振兴规划的出台，从1月20日～12月31日，我国对购置1.6升以下的汽车实行购置税减半的政策。”

　　(2)年前，上牌量呈现爆炸式增长，如在广州出现车购税申请与办理高潮；一些城市大年初四开始办理上牌业务，出现排长队局面。

　　(3)部分地区车市出现“车荒”。当然，这也与车企年前过分悲观，停止生产与物流运输有关。

　　那么，为什么我们一些人为何会认为1月车市销量数据“诡异”呢？

　　也许，这与一些记者固有的“唱空”心态有关——越“唱空”越能引起关注；也许与他们采访取材的标本有关(春节车市一般是大年初四前都不怎么上班，当然会较为“清凉”)；也许一些人还停留在原有的车市销量走势思维中，以汽车“新政”之前的思维去观察1月20日之后的车市(其实，回望1月车市走势曲线，应该说在20日突然飙升，持续飘红)；也许一些人没有跳出汽车业，没有从宏观、从“政经”角度去考量车市前景(其实，中国政府购置税减半“新政”、“汽车下乡”实施在即，这都为汽车销售保驾护航)；更为重要的是，几年来，我们已经习惯了两位数的百分比同比增长，对单数增长很不习惯，从而认为中国汽车业不行了。这属于“误伤”。

　　种种迹象表明，1月车市取得开门红，这完全能够经受外界的质疑与考验。过分质疑，非但不能对汽车业起到提醒作用，反而在舆论上造成了消极悲观的情势。

　　温总理说，信心比黄金重要。我们现在需要的就是这份信心——厂商对车市需求的信心，消费者对车市消费的信心。当然，节后车市走势确实不会持续火爆。根据传统，2月、3月为淡季，因此我们也不能盲目乐观。