近日，国内主要车企纷纷发布了2009年的销量计划。值得注意的是，在国际金融风暴和国家相继出台利好政策这两个“反向力”的影响下，国内车企的销量计划也呈现出两个相反的方向：日系和德系车企相对低调，而自主品牌和韩系车企则显得相对高调。有句话说“自信和自大只有一步之遥”，在国内车市走势不明朗的情况下，那些高调制订今年销量计划的车企究竟是高瞻远瞩还是好高骛远呢？

　　销量计划反映车企心态

　　纵览诸车企今年的销量计划，最引人注目的无疑是自主品牌和韩系车企的高增长数字。奇瑞汽车销量计划增长17.7%，吉利汽车销量计划增长25%，北京现代销量计划增长20%，东风悦达起亚销量计划增长30%。最惊人的当属比亚迪的销量计划——增长100%。

　　相比之下，日美系和德系车企的销量计划则相对来讲比较低调。一汽大众的销量计划增长6.5%，上海通用的销量计划增长7%，一汽丰田的销量计划增长8.6%，而去年国内车市销售亚军上海大众的销量计划仅仅增长1%。

　　从车企制订销量计划这两个截然不同的方向，一方面可以看出各个车企对于今年车市大环境的判断；另一方面，更可以看出各车企的市场心态。从销量计划表中不难看出，高调制订销量计划的车企大多此前的产品市场占有率并不很高。此番高调制定销量计划，以表信心、决心，同时也向对手“示威”。退一步来讲，即使到后来发现完不成销量计划，也可以到时调低，这在业界来讲也无可厚非。

　　而日系德系车企此次低调放出销量计划，表明它们放弃了前几年习以为常的跨越式发展，取而代之的是更加谨慎的计划。从某个方面来说，也可以看出这些车企走出了此前单一追求销量的“冲量期”，而是以更加平和的心态来面对销量计划。

　　销量计划胜算几何

　　除了车企的心态之外，影响销量计划制订的关键因素就是对市场的预期了。在这个方面，车企间也发生了巨大的分歧。

　　首先，受国家减征小排量汽车购置税以及油价下调等一系列利好刺激，加上适逢春节旺销季节，2009年1月份国内车市明显回暖。无论是自主品牌还是合资品牌，无论是1.6L以下小排量车还是排量超过1.6L的轿车和SUV，销量都大幅增长。 1月份取得了开门红，加上国家促进车市消费的利好政策不断出台，使得一部分车企认为，2009年车市的整体面是好的。

　　与此同时，国家鼓励小排量车以及新能源车发展的政策，加上“汽车下乡”政策的实施，也使得一些自主品牌车企认为，即使今年车市宏观形势不明朗，自己还是能够“跑赢大盘”的。

　　可以推断，高调制订销量计划的车企，主要是基于政策面利好和目前车市环境回暖而作出的判断。事实上，今年初的车市销量好，与全年车市是否回暖并没有直接的联系。综合往年历史来看，有过很多次连续几个月销售很好的情况，能保持全年都比较好的却很少。而政策面上密集出台的利好政策，对车市消费的拉动是在短期内起作用，当政策热度衰退时，其真实的效果才会显现。更何况，由于国际经济形势的不确定性，国际汽车巨头都把中国市场作为最后的避风港。在欧美市场一片疲软的状况下，火拼中国车市已是必然之势。

　　可以预见，今年国际汽车巨头将可能会尝试向中国市场投入更多新车型，并且以更加积极的策略去拓展市场。与这些汽车大鳄相比，国内自主品牌车企并没有十足的胜算。