本周二下午，长安马自达销售公司高层约媒体喝茶。其总经理藤桥稔心情不错，他说根据过去两个月国内市场的形势，公司已经把今年的销售目标定为6万辆，同比增长30%。他给出的另外一个信息是，今年长安马自达还将推一款新配置的1.6L马3。制定该战略的根据是，国家新的刺激政策出台后，小排量车市场看好，原来主打2.0L马3已然把重心放在了1.6L上。

　　今年前两个月的汽车市场形势已经让国内汽车企业恢复了信心，尤其是刚刚过去的二月，国内乘用车同比增幅甚至超过30%。受国家政策支持的1.6L及以下排量车型，基本都清仓售出。当然，有受益者，也有非受益者。从刺激政策出台的第一天起，没有包含在政策支持范围内的车型如何不被市场边缘化，就成为业内最热门的话题之一。

　　其实，2.0L及其以上车型，因为基本上进入B级车阵营，因其品牌等影响，潜在购车人群相对来说比较稳定。在过去两个月来，销量基本与市场一样比较乐观，2月雅阁的销售超过8000辆，奥迪A6等销量还在增长。最可能被边缘化的车型是刚刚高于政策门槛的1.8L车型。

　　一个没有受益于政策的1.8L车型的典型，是来自东风本田的思域。东本经销商过去都忙于卖CRV赚钱，使得原本是主流车型的思域卖得不温不火，此次又正好在政策照顾之外，销量很不乐观。上周在一家东风本田4S店，销售指着停车场满满一院子新思域说，现在思域的库存已经接近历史最高，去年旺销时该店一月能卖60多辆，但二月仅有20多辆。如果接下来没有应对措施，思域已经面临被边缘化的危险。

　　当然，并不是所有1.8L车型都处于被动。二月一汽丰田生产的卡罗拉和花冠EX总销量超过3万辆，这个成绩是近几年内其他车型都无可企及的。这其中1.6L车型销售势头尤其强劲，销售刺激政策出台后吸引更多的购买人群，从而也带动了1.8L卡罗拉的销售，卡罗拉1.6L的销量也只占总量的30%。

　　一汽丰田产品线的优势，让卡罗拉不单没有被政策“边缘化”，反而成为这个级别最主力的车型。在全球市场，卡罗拉最强劲的竞争对手就是思域，但在国内，现在已经不是了。（张利东）