中国证券报:汽车下乡 厂商不能“打一枪就跑”——中新网
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    中国证券报:汽车下乡 厂商不能“打一枪就跑”
2009年03月16日 15:08 来源:中国证券报 发表评论  【字体:↑大 ↓小

    漫画:“汽车下乡” 中新社发 五河 摄

  3月13日,财政部等七部门在全国启动实施汽车摩托车下乡。这不仅成为我国汽车市场战略重心转移的一次标志性事件,而且为我国汽车市场的规模“再上层楼”打下重要基础。

  汽车下乡的好处不胜枚举,比如振兴汽车产业,扶持自主品牌;扩大内需,拉动基础设施建设;改善农民生活质量,缩小城乡生活差距;节能减排等等。

  就汽车摩托车产业而言,“下乡”的重要意义在于重新定位农村市场,从而引发汽车市场结构和产品结构的战略调整。而要达此目的,一次两次的“下乡”恐难完成,引导汽车企业扎根农村方是根本。

  国家此次出台“汽车下乡”政策是有的放矢。诚然,有人会担心“下乡”政策实施的效果,一方面人均收入不高的农民兄弟是否买账,另一方面厂家是否有足够的参与热情。但如果仔细分析一下今年1-2月份的销售数据就大可放心了。

  据统计,今年前两月,汽车销量总计仅增长了3%,但是担纲下乡车型主力的轻卡和微客销量分别同比增长了6%和31%。其中,以生产农用车为主的凯马汽车,更是罕见的入围前两月商用车销量榜的前十名,以14538辆的销量占据第七位。显然,在“下乡政策”的刺激下,前两月拥有下乡车型的厂家订单斩获颇丰,销售渠道也在开始积极备战。

  从目前国内汽车市场的格局来看,一线城市的汽车保有量已非常高,受交通条件和用车费用增长的限制,汽车销量难以保持高速增长;主流厂商已纷纷将销售重心下沉至二三线城市;而以长安、哈飞等为代表的微车企业则早已将触角伸向了农村市场。

  乘用车联合会副秘书崔东树就认为,农村居民7亿多人口只占全国汽车销量的10%,城市人口占90%,经下乡政策的启蒙后,农村市场一经撬动,潜力巨大。同时,大量农民工返乡创业,这些人见过世面,有积蓄,有头脑,也将成为农村市场消费者的生力军。

  当然要做好汽车下乡,杜绝厂商“赚一把就跑”的心态,政府也需适当引导。从汽车下乡细则的“难产”可以看出,相关政府部门为防止出现此前“家电下乡”在流通环节的尴尬,思前想后,做了很周密的部署。

  不过记者认为,政策的关键是要给厂商明确的预期和建立全面合理的规范。比如此次“汽车下乡”的政策有效期为2009年3月1日至12月31日。从厂家角度上来讲,通常研发一款针对特定市场的产品,需要两三年的时间,如果政策有效期不到一年,大规模的研发投入可能就会慎重考虑了。

  同样,渠道搭建、维修和保养等配套服务都需要厂家的资金投入,如果政策预期太短,就难免会出现“以次充好”,“打一枪就跑”的情况,反而把一本好经给念歪了。

  此外,关于下乡汽车的售后服务也应制定更详细的规范,并予以公示。让细则更细一点,这样农民买车不难用车也不难了。

  50亿的资金对于中央财政来说,并不是个大数目,既然农村市场注定是中国汽车业的未来所在,那么何妨将眼光放得更长远一点!

  - 资料链接

  国务院1月14日审议并原则通过《汽车产业调整和振兴规划》。规划提出,从2009年3月1日至12月31日,国家安排50亿元,对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车,给予一次性财政补贴。

  随后,工业和信息化部下发《关于做好当前工业经济运行工作,确保一季度良好开局的通知》,通知明确提出要认真落实“汽车下乡”和农机补贴政策。

  国务院第51次常务会议决定,将摩托车归入汽车下乡补贴渠道。

  3月13日,财政部等七部门联合下发《汽车摩托车下乡实施方案》的通知,“汽车下乡”细则出台。

  根据实施方案,2009年3月1日至12月31日,农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车,以及购买微型客车的,按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴;单价5万元以上的,每辆定额补贴5000元。同时,对报废三轮汽车每辆定额补贴2000元,报废低速货车每辆定额补贴3000元。每户农民限购一辆享受补贴的换购轻型载货车或微型客车,两年内不得过户。(朱宇 整理)

【编辑:赵婕
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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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