正是人间四月天。窗外，春和景明，艳阳高照。

　　金融海啸持续蔓延背景下的第十三届上海国际车展，显得格外引人注目，国内外厂商几乎悉数登场，不仅展位面积大大超出预期，且一批国外知名厂商的首发车数量也从上届的5辆提升到13辆，更不用讲积极性空前高涨的众多国内厂商，首发车之多，简直让人有些眼花缭乱。

　　还有一组数据是，中国今年一季度的国内汽车销售数量，已首次超过美国，成为眼下全球最大的汽车消费市场！

　　有国外媒体评论说，在欧美经济持续衰退的情况下，那些国外知名厂商已经把“宝”压在中国这个新兴市场；中国市场，已无可争辩地成为海外车商的“兵家必争之地”！

　　几乎所有的信息都指向一个基本结论：中国大陆汽车市场的刚性需求没有发生偏离或改变。

　　2009上海国际车展，无疑是一个不容错过的展示企业实力与魅力的绝佳机会！

　　曾记否，2003年年中开始的中国汽车市场突然井喷，让很多人手足无措，包括众多厂商在内，几乎都被眼前突如其来的景象搞懵了！于是乎，国外品牌蜂拥而入，国内厂商迅速扩张产能，连年来，国内汽车销量节节攀升，到2008年底，已达到936多万辆，仅次于世界第一消费大国美国。

　　那么，汽车，这个工业革命的最大集成物怎么会让国人如此追捧呢？有专家分析指出，两大原因激发了这场汽车消费高潮，一是改革开放30多年的国民财富积累，二是中国人长久以来对快速交通工具的喜好；君不见，从古人之喜欢骏马到1970年代的自行车热和1980年代的摩托车热，不都明白地昭示着国人内心深处的消费渴望吗？

　　企业家的创业渴望和民间资本的投资冲动，更让汽车热走向深入，变得更为红红火火。除了大型国企争相和国外知名品牌厂商结盟外，国内的民间资本也对发展汽车产业情有独钟。上海大众、一汽大众、东风汽车等纷纷建立合资品牌，占据了国内汽车市场的制高点和绝对份额；而由地方政府甚至是民间资本主导的自主品牌厂商也急起直追，由此诞生了像奇瑞、吉利、长城和比亚迪等雄心勃勃的后来者。

　　此次2009上海国际车展，开幕未启，已是硝烟四起，宣传战、公关战和广告战早已打得如火如荼。这里面，奇瑞、吉利、长城和比亚迪4家国内厂商将大规模推出拥有自主知识产权的首发车，而国际大品牌厂商也将首发车的数量从上届的5辆提升到13辆。不知是有意还是无意，国内厂商的意图指向很明确，借国际金融危机将企业迅速做大做强，一股脑儿将家当全拿了出来；国外厂商似乎更为理性，只做到“有限首发”， 而不是北美底特律车展上首发的45款和日内瓦车展的85款。

　　值得注意的是，在国家已经推出汽车产业振兴规划的现实背景下，国内汽车产业的新一轮整合已是是大势所趋，不可避免。此次车展，也被国内汽车厂商看作是能否在新一轮的竞争中免遭淘汰、脱颖而出的一次大考，分数如何，关乎企业和品牌未来的命运，不敢稍有闪失。而这次大考的最终裁判，将会有两个：市场和政府。

　　有一篇博客文章，讲了丰田中国一位汽车人的真知灼见，大意如下：第一次听到回到原点这个词，是在去年11月举行的广州车展，一位来自丰田中国的有关人士，面对未卜的突如其来的金融危机，他认为：一、危机比我们想象的严重；二、放缓是暂时的，从中长期看，中国市场基础雄厚，有很大的发展潜力；三、丰田要利用这个“暂停”的时间，回到原点，做好基础工作。他同时提出另三点想法，似乎都蕴涵深义———

　　首先是要善待消费者。这些年，时常听到某某汽车由于什么技术缺陷而实行召回；召回无疑是一项好的制度安排，问题是，除了研发时的精益求精外，我们的厂商和销售商们是否真正做到完全意义上“消费者至上”了呢？在价格、服务、维修等方面真正做到全心全意了呢？答案是否定的，有提高，但长路漫漫，仍需扎扎实实地做很多工作；或者说，价格仍有下降空间，服务更有很大提高潜力。

　　其次，要善待市场。市场需要培育，更需要呵护。尤其是在国际金融海啸继续蔓延的当下，我们更要认真对待。在实现了井喷式增长的这些年里，中国大陆汽车的保有量已经达到一个相当的水平。增长仍有潜力，但绝不能竭泽而渔，要知道，按平均国民GDP计算，中国仍然是一个穷国，一个发展中的大国。

　　再次要善待企业和企业家。目前大陆汽车生产厂家有700多家，真正具备实力的也就是4大4小。不管如何看待眼下的这场全球金融海啸，有一点是明显的，不论是中国大陆还是国际市场，汽车行业必将面临一次大规模的“洗牌”，新的汽车巨头在未来的数年内必将脱颖而出。关键时候，消费者要多一些理解，政府要多一些扶持，对那些一心一意谋发展的企业包括企业家，要让他们有充分的政策空间和市场环境，一展自己的实力与才华。

　　最后，一定要鼓励技术创新。作为工业革命集成物的汽车，如今早已把机械原理、电子技术包括航天技术再次集成。最有可能也最必须解决的问题是燃料。解决汽车燃料困境的责任，已经历史地落到我们的肩上。这是汽车技术革新的主攻方向；换言之，在今后的时间里，谁掌握了汽车新能源技术，开发出一种又方便使用又经济实惠的汽车新能源，谁就是世界汽车行业的领跑者。

　　善待消费者，善待市场，善待企业和企业家，鼓励技术创新，这就是丰田汽车“回到原点，打好基础”的全部内涵。

　　今年2月，国务院总理温家宝在接受英国《金融时报》记者采访时，也曾经讲了这么一段意味深长的话：“亚当·斯密于1776年出版了《国富论》，他也写了《道德情操论》。在《道德情操论》里有一段非常精彩的论述，他说，如果一个社会的经济发展成果不能真正分流到大众手中，那么它在道义上将是不得人心的，而且是有风险的，因为它注定要威胁社会稳定。”

　　其实，包括一些古典和现代的经济学家都曾经反复提醒世人，一切交易行为的前提是道德。这里，我们且不说这场金融海啸的始作俑者华尔街的天才们是否道德沦丧，但不道德的交易一定会最终导致利益联盟的崩溃和经济大厦的倾覆。

　　在今天这样的时候重复这样的话，不知是否还有企业或者企业家愿意倾听？

　　在金融海啸的国际背景下谁也不能独善其身，这个基本判断已经被越来越多的事实不断证明。最近一段时间，也有一些好的消息传出，包括中国汽车行业一季度的销售成绩，足以让人感受到这个有些特别的春天里的些许暖意。

　　但是，仍然需要不断反思。

　　先贤说过：我思故我在。因为，弄得不好，作为经营者个人，是要出局的，国外那些大牌车企的CEO先后离职就是最好的注脚；而接下去要倒下的，很有可能是他们身后庞大的、曾经有着辉煌历史的车企帝国！

　　这些年，其实一直有着关于企业或企业家的一些讨论，民间也罢，官方也好，讨论最是热烈的，恐怕是在学界，尤其是各类商学院。诸如《基业常青》和《地球是平的》等等书籍，一时间受到莘莘学子的追捧，而各种新闻传播媒体和各种讲座等传播手段，又让这样的讨论进一步扩大了影响，甚至成为普通人的谈资。

　　在重商主义仍然大行其道的今天，这样的讨论虽然搀杂了不少的书生意气、迂腐之见，但其中确有它的及时性和针对性。

　　有人提出了企业或企业家三个层次的说法，引发了很多的争论。

　　第一个层次，一有钱就忘本，不知道自己姓什么，老子天下第一。结论是，这样的企业或企业家会很快被淘汰，身边的例子太多太多，不胜枚举。

　　第二个层次，成功以后依然能本本分分做生意，不做非分之想。结论是，这样的企业或企业家肯定能继续生存下去，但不一定能做大。

　　第三个层次，初步成功以后，仍然怀抱着无比巨大的热情和勇气，一往无前地追求事业的发展，并且知道在企业发展的同时，永远不忘记回报社会包括员工的关爱。这样的企业家，是有着历史使命感的，这样的企业，才能真正地做到基业常青。

　　争论很多，限于篇幅，也不便展开。之所以不怕被人说不合时宜，敢拿出来讲讲，只是内心怀抱着一点点责任感和满腔的热诚，希望能作为一种善意的提醒和备忘。

　　在这个温暖的春天里，当我们重温历史直面现实时，眼前的一切似乎变得清晰和生动。耳边忽然响起了英国诗人雪莱的诗句：

　　冬天已经到了，春天还会远吗？

　　在上海这个如今已经四季不算分明的城市，相信我们也有理由这样讲：

　　春天已经到了，夏天还会远吗？

　　我们愿意作这样乐观的期待。尽管金融海啸尚未见底，甚至可能有第二波第三波，随时可能有更加吊诡的情况出其不意地发生；但毕竟，生活还要继续，企业也要继续，社会更会继续进步；也就像我们今天对第十三届上海国际车展充满了热切的期待一样。

　　当然，一切还取决于我们不要忘记“刚性年代”市场逻辑。