近期出炉的《中国汽车品牌满意度调查》报告显示，今年80%以上汽车经销商面临资金短缺、经营困难的压力，43%的经销商面临资金链断裂的生死考验。

　　寒潮之下，中国整车企业经历艰难，身处第一线的汽车经销商们也感同身受。

　　在销量不济、利润摊薄、贷款困难等几大因素制约下，部分经销商到了生死存亡的边缘。

　　《中国汽车品牌满意度调查》关于经销商财务能力的调查结果显示，08年下半年的销售额大幅下滑，令经销商陷入困境。今年上半年，不少汽车经销商可能因此倒闭。458位接受调查的汽销界人士，九成对前景表示出担忧。

　　这些不是危言耸听。上海已有一些4S店准备退市或转让股权。在北京，销售力帆的顺正鑫磊4S店退市。广州、武汉、杭州等地区4S店倒闭的消息也有耳闻。沪上一些经销商表示，今年部分4S店将难以为继，转让和退市的4S店将越来越多，4S店已逐渐进入洗牌时期。

　　近期出现的经销商退市，根源在于资金链断裂。

　　汽车流通业属于资金密集型行业。经销商在新车货款、场地租赁、员工工资等方面都需要大量现金。按一家4S店月售车100辆计算，每月的流动资金动辄数千万元，一旦出现滞销，库存增加，经销商的资金链问题就会随之凸显。

　　经销商的自有资金不可能解决问题，只能通过各种渠道融资。目前经销商常见的贷款方式有两种，一种是通过车企的金融公司或金融项目获贷，另一种是由经销商向银行贷款。无论是汽车金融公司还是银行，对贷款都有严谨的考核系统，其中对现有资金流动情况的考核尤为重要。只有在经销商能够保证公司良性运作的前提下，才能确保贷款额度的正常化。

　　业内人士认为，经销商遭受洗牌，并不是单方因素作用引发，而是宏观形势、厂商关系、利润变薄、融资能力多种因素所致。在今年市场不景气的情况下，包括现金管理能力、融资能力在内的财务能力将直接关系经销商的生死。　

　　面对依然不容乐观的2009年，经销商如何度寒冬？

　　业内人士认为，目前金融机构对汽车经销商贷款过于苛刻。在经济不景气时，固然要加强风险控制，但也应分情况区别对待。汽车行业泡沫不多，眼下国内的汽车经销商正陷入困境，有关部门和金融机构有必要关注汽车经销商状况，制定切实有效措施予以必要支持，防止汽车流通行业出现大的危机。

　　经销商表示，仅凭自身能力闯关过于艰难，汽车厂商应助一臂之力共度难关。某经销商认为，厂商如果能加快返利周转速度，把返利周期由一季度改为一个月，就能缓解资金压力。同时厂商也应适当让经销商“缓一口气”，今年上海通用、上海大众、广汽丰田等企业制定的销售指标基本与去年持平，东风雪铁龙、东风标致更是在增加新车型的基础上适当下调销售指标。这些举措都是让经销商减负的切实之举。

　　今年经销商也应加紧练内功。东昌汽车表示，将从细节入手，以试驾、加强售后服务来赢得客户，同时在车展前夕、国庆期间推出一系列活动，促进销售。申银汽车年初和某外资银行合作，推出的“零首付、零利息、零手续费”活动引起了较好的市场反响，今年将择机推出类似促销活动。冠松汽车近期开展“老友带新友，大家一起赢”活动，借助老用户的人脉关系促进销售。

　　此外，我们不必一味拘泥4S店模式。国外的销售模式也可以借鉴。欧盟的“开放汽车销售形式”，车商与超市、商场等相结合，随处可以购车。这些虽然并不完全适合国内汽车市场，但也能给我们带来一些启示。近期，江淮汽车大胆探索汽车销售模式的创新，酝酿在全国50个百强县市建立大型汽车超市，销售江淮旗下全部汽车产品。近期《汽车品牌销售管理实施办法》的改革也在北京酝酿，更多的销售模式值得探索。