虽然日内瓦车展主办方在《车展指南》中强调车展受金融危机影响不大，2009年的日内瓦车展依然是一次“杰出、成功的车展”，但是每一个参加过日内瓦车展的人都会感受到与以往大不相同之处。车展组委会总裁LUC ARGAND承认“金融危机不可能不对车展造成影响”，但是他又表示这种影响程度甚微。

　　道理很简单，“当行业越是处于困难时期，越是需要推广自己；对汽车行业来说，还有什么方式比车展更好呢？”但是这话怎么看怎么像是为自己打气，事实如何呢？本报两名特派记者汪云青、王灿彬奔赴瑞士，为读者带回第一手的日内瓦车展现场报道。

　　今年日内瓦车展历年最悭

　　2009年日内瓦车展参展商总数为250家，比上年减少了约10家，和1月份北美车展众多重量级厂家缺席相比，日内瓦车展的确值得安慰了，但是参展水平，就近几年来说，却是最低的一次。

　　首先是世界首发新车数量下降，而能给人留下深刻印象的重量级新车比以往各届明显要少。这一方面是因为厂家从节省成本角度考虑，减少了参展车型总数，比如这次媒体日在奔驰展台上就只主要展出了新一代E级一款车；而在菲亚特展台上，你同样也只能看到一款车——菲亚特500。另一方面更是因为汽车厂家纷纷陷入亏损境地，为减少现金支出，不得不推迟甚至取消了一些新车型的发布计划。菲亚特集团首席执行官Sergio Marchionne此前接受媒体采访时就明确表示：“我正在全面喊停。我正削减新型号开发，除非那些已经进行到80%或90%了的。阿尔法147依旧会推出市场，这不会变，但是如果你问我会不会投资开发全新的阿尔法SUV，那么答案肯定是‘不’！”

　　其次是布展水平也大不如前，除了大众、戴姆勒等少数几个大集团的展台依然保持了以往的高规格，多数厂家展台都遵循了“能省就省”的大原则，激光、喷泉统统不见了踪影，最典型的要数克莱斯勒展台，几乎没有任何装饰，就是平地上放了几款车而已，展台寒酸程度和国内一些经销商参展的地方车展类似，而且连新闻发布会都似乎给“省”了——因为在车展官方的发布会安排表上，我们没有找到克莱斯勒的名字。

　　如果从省钱的角度看，这次车展倒是堪称范例。各厂家除了简化展台布置、减少参展车型外，没有放过任何一个可以节省成本的地方，比如新闻资料。过去那种比比皆是的豪华新闻资料夹今年基本不见了踪影，取而代之的是非常朴素的一张光盘外加几页单张。即使如此，也不再像以往那样放在媒体中心敞开供应，由记者自己随便取，而是必须媒体记者自己去每个展台索取。

　　现金!现金!

　　这些“抠门”举措的背后，是全球汽车厂家普遍面临的流动性危机，现金成了这些汽车跨国巨头们最渴望的东西。不用说“美国三大”了，日本、欧洲汽车厂家也一样拮据。比如宝马集团，2008年营业收入下降了9.4%，销量下降4.3%，今年1月销量更是大幅下降了24%；标致雪铁龙集团2008年亏损3.43亿欧元，预计2009年亏损额会更大；丰田——一直是业内盈利能力的标杆，但是丰田欧洲在上一财年的第三季度同样报亏3.46亿欧元。更严峻的问题是，对汽车行业来说，2008年也许并不是最坏的一年，或许2009年才是。

　　2009年1月，美国汽车销量跌至27年来最低水平，同比下滑37.1%，不到66万辆；在欧洲，今年1月欧盟15国汽车销量下滑26.3%，整个欧洲地区汽车销量同比下滑27%。根据专业机构的预测，2009年在欧洲预计可以实现盈利的汽车公司只有区区三家：分别是大众、戴姆勒和宝马三大集团。

　　一次车展上再怎么挖潜，也节约不了多少宝贵的现金，汽车厂家最有效的手段一是出售资产，二是关闭工厂和裁员。继捷豹、路虎之后，对福特而言VOLVO看来也将不得不出售了，通用已经明确表态要剥离旗下欧宝、SAAB和英国沃豪三个品牌，现在的问题是买家在哪里。销量大幅下滑带来的必然后果是减产，去年第四季度，通用在欧洲削减了53%的产量，雷诺去年四季度产量比三季度减少了45%，菲亚特去年最后4个月产量同比减少了20万辆。而如此大幅度的减产则必然导致关闭工厂，据预测，在未来3年里，欧洲将有16家工厂要关闭。在严峻的情势下，欧洲汽车公司甚至连研发投入也不得不重新调整，标致雪铁龙宣布2009年研发投入将从2008年的38亿欧元降至35亿欧元。（汪云青）