4天时间签约24个项目，总金额达到109.6亿元，今年的立春给长春市市长崔杰带来了阵阵春意。今年正月初十开始，崔杰率领长春汽车零部件招商团前往上海、宁波、杭州三市进行专项招商，“成果丰硕。”

　　据崔杰介绍，目前长春正在进行百万辆整车、百万台变速器、百万台发动机的扩能工程，正在进行轨道客车园区的四大中心建设，“这些庞大的扩能工程给上海、宁波、杭州等地的汽车及汽车零部件企业，寻找好的项目和合作伙伴提供了非常多的机会。可以说，我们这次招商就是带着需求去的，带着市场份额去的。”

　　金融危机将全球汽车业带入了一个漫长的严冬，在一些跨国巨头纷纷陷入困境之际，刚从欧洲考察汽车产业回来的崔杰却对中国和长春汽车业下一步的走势充满了信心。

　　“中国汽车业处在积累期”

　　3月8日，参加“两会”的全国人大代表、长春市市长崔杰接受了《中国经济周刊》的专访，据崔杰介绍，春节过后他有20多天是在国内和欧洲进行汽车业的招商考察，在考察了法兰克福、大众汽车所在地沃尔夫斯堡，意大利著名汽车工业名城都灵，会见了当地政府和一些大的汽车企业以及零部件企业之后，“感觉他们的确很难。”

　　崔杰告诉《中国经济周刊》：“那里的汽车企业销售下降，亏损严重，大量裁员，有的企业已跌入破产边缘。”

　　“我对汽车的评价是高值易耗品，欧洲过去的消费需求很强盛，虽然汽车饱和量很大，但是更新换代快，3万公里以内也要更换。现在出现了危机，更新速度就一下就下来了，从而造成购买力下降。企业的订单减少了，就要减少开工，就要裁员。”崔杰说，“我感受到欧洲经济危机的影响是很严重的，恐怕还要走很长一段时间。”

　　“虽然眼下困难重重，但我们也要看到另一面。”崔杰告诉记者，汽车需求有很大的刚性。尽管发达国家汽车更新换代的速度放缓，但世界汽车即便没有增量，还有6亿辆的保有量，按十年报废计算，每年的更新量就是6000万辆，填充这一空白就有着惊人的市场空间。

　　据崔杰介绍，几天的考察下来他深刻地理解到，人类离不开汽车。因为汽车已成为人类文明生活的一部分、再生产的一部分。“能源紧缺，可以创造新的能源，汽车只能更环保，不会被什么东西所代替。”

　　“我们一定要正确理解西方汽车企业破产的概念。”崔杰说，“破产不是简单地放弃汽车产业，关门走人。从产权说，是重组的概念，是谁进来谁出去的问题；从产品说，是提升的概念，是如何更环保、更节能，更适应新的市场需求；从能力说，是生产力重新布局的概念，不在这里干，而是要转到别的地方干。”

　　崔杰说，按照这个逻辑，可以得出这样的结论： 社会对汽车有需求，而中国汽车工业恰恰正处在产业的发展时期，产品的蓄积时期，保有量的积累时期。