专车领域迎上市第一股 神州专车B2C模式受推崇

　　中新网7月28日电 日前，神州专车运营主体神州优车正式挂牌登陆新三板，成为我国资本市场“专车第一股”。如今在网约车新政出台的行业背景下，在灰色地带行走的神州专车迎来合法身份，以B2C模式切入专车市场的神州专车将迎更大的发展空间。

　　神州优车成功上市成为网约车领域一件大事。人们在回顾神州专车投入运营以来的市场表现以及其成功上市的背后，其快速发展所依托的B2C发展模式备受推崇。

　　实际上，国内专车平台自诞生日开始就进入了激烈的市场争夺战。不过，赚不赚钱并不重要，如何赢得市场认可，先在专车出行领域站住脚才是根本。从经营模式看，各家约车平台并非同一种经营模式，注定了有人会先胜出。

　　不同于其他一些网约车平台的私家车加盟C2C模式，神州专车依靠集团原有汽车租赁业务，采用专业车辆，专业司机的B2C模式，事实证明，这一模式有其合理性，适合当前专车市场的发展现状。

　　在网络约车监管政策未出台之前，C2C模式一直颇受争议。神州专车董事长陆正耀也从合规性、运营特点等方面做出过剖析，认为B2C模式才是专车发展的正确路径，而B2C模式相较于C2C模式安全可控的天然属性，使其与监管政策不谋而合。

　　同样来自罗兰贝格发布的《中国专车市场分析报告》的内容显示，在我国网约车平台运营商中，以全自营车队投入专车服务的神州专车面临的政策与监管风险最小，专车市场占有率和增速均居高位。

　　陆正耀此前曾表示，神州专车B2C模式已建立了良好的服务品质和客户体验，并相信会产生品牌溢价。其实，神舟的C2C模式也早就完成了系统搭建，只是“在目前法律和整个商业模式不确定，以及现在不理性的竞争情况下，我们目前不计划推出。”

　　另外在成本方面，在此前的媒体沟通会上陆正耀分析称：“B2C 模式的成本相对固定，固定的人力成本、购车成本，油是变动成本了。随着规模的提高和运营效率的提高，单均成本就会显著下降。而C2C 的商业模式由于竞争的原因，需要对供给端不断地补贴。这也是我们为什么坚定地走 B2C 这样一个模式原因。”

　　为此，不少媒体也引用类似观点称，神州优车挂牌上市，意味着其B2C的运营模式获得了股转系统的认可，也体现了监管层对新经济新业态发展的支持和鼓励。基于既定的经营模式，神州专车的财报数据正逐步向好。今年4月公布的全年财报数据显示，神州专车业务营收从2014年的45.7万元增长至2015年的17.4亿元，占总营收的比重从74.42%提升至 99.87%，业务营收提升明显。

　　另据神州专车发布的2016年第一季度业绩报告显示，2016 年第一季度单均净收入较上一季度提高 13.35%，单均成本较上一季度下降 17.83%，单均毛利亏损额较上一季度减少 44.85%。同时，根据神州优车提供的单均成本与单均净收入的走势图显示，其单均亏损额正在逐步缩小，未来有望在某个时期达到营收平衡。