民航局副局长答航班延误疑问：今年延误为何多?

资料图片：航班无音讯，部分乘客席地而睡。

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　　进入夏季，大量旅客频遭航班延误之苦。航班延误为什么会越来越多？如何看待和对待航班延误？民航如何减少航班延误？记者近期围绕有关航班延误的六大热点问题，独家采访对话了中国民航局副局长夏兴华。

　　疑问一：我国航班延误是高还是低？

　　记者：我国民航的航班正常率是什么水平？

　　答：航班延误整治是民航局近年的重点工作之一。国航建立了关舱门正常率等考核指标体系；东航制定了飞机运营备份方案；南航规范了全公司运行资源的调配标准和调配流程。据统计，２００５年中国民航航班正常率为８１．９９％，２００６年为８１．４８％，２００７年为８３．０６％，２００８年为８２．６５％，２００９年为８１．９０％。在运输生产快速增长的同时，中国民航航班的平均正常率一直保持在８０％左右，在国际上属于中上等水平。

　　记者：为什么统计数据与社会公众和旅客的感受有差异？

　　答：主要原因是机票上载明的航班时间是飞机关舱门时间，不是飞机起飞的时间。飞机关闭舱门后，滑行到跑道，等到起飞指令起飞，还需要一段时间。由于宣传解释不够，旅客就觉得航班起飞时间总是比机票载明的时间晚，有的甚至晚很多。

　　疑问二：今年延误为何多？

　　记者：感觉今年的航班延误比往年要多，为什么？

　　答：民航靠天吃饭，恶劣天气是飞行的天敌。今年极端天气频发。冬季，北方降雪范围大、强度强；春季，南方出现多次大范围的暴雨天气过程；夏季，南北方均出现大范围暴雨天气，全国雷暴雨天气频发。这些极端天气对民航航班的正常性影响非常大，所以，今年上半年，航班平均正常率只有７６．８９％。

　　气象部门的资料显示，１月我国大部分地区遭受两次强寒潮天气袭击；２月西北及中东部地区出现大范围雨雪天气，中东部部分地区遭大雾袭击，东北地区遭受雨雪和冰冻灾害；３月长江中下游多个机场出现雷雨天气，我国发生了７次沙尘天气；４月北方以大风、低温、沙尘、雨雪天气为主，南方出现暴雨；５月西北部分地区遭受低温冷冻和雪灾，南方地区出现６次大范围强降水过程；６月全国持续进入强降水过程。