打造港珠澳“大都会区”不可复制“造城”模式

　　中新社珠海8月18日电　(冒韪 朱希)珠江口西岸核心城市的定位出台、港珠澳大桥动工、全国第三大经济开发区横琴新区横空出世……一个个对广东珠海发展利好的消息不断吸引人们的眼球。在珠海经济特区成立30周年之际，往日的小渔村又一次迎来了城市发展的新机遇。

　　18日上午，“中信地产2010珠江西岸城市系列论坛——城市运营与打造珠港澳国际大都会区”分论坛在此间举行。来自粤港澳三地的多位专家预测，珠港澳将形成“一小时国际大都会区”，这个经济圈将成为全国最有竞争力的增长极之一。但广东早期圈地“造城运动”的城市运营模式不可复制。

　　有专家认为，在城市区域经济竞争激烈的情况下，珠港澳必然加速融合，实现人流、物流、信息流、资金流等要素的自由流动。轨道交通、高速公路再加上港珠澳大桥所形成的交通环网，更将催生珠港澳形成“一小时国际大都会区”。

　　澳门资深传媒人、著名区域经济研究学者郑国强分析，对于澳门而言，大桥使港澳之间出现了第一条陆路快速通道，比以往的两地陆路交通减少2/3交通成本，假以时日，这个经济圈将成为全国最有竞争力的增长极之一。

　　如何构建珠港澳国际大都会区，珠海如何提高城市化水平和城市品位，如何有效运营城市？对此，曾有人认为不仿可以借鉴广州城市运营的模式，由“巨无霸”地产商发起造城运动，一来缓解珠海财政不足造城乏力的被动，二是可以实施土地整体统筹开发提高区域城市价值。但与会专家认为，由开发商来运营城市统筹资源是一个值得探索的方式，但是珠海不值得复制广东早期圈地“造城运动”模式。

　　原广东省房协副会长、中山大学教授、博士生导师魏清泉表示，“构建珠港澳国际大都会区不可复制广东早期圈地造城运动，粗放型的造城是对城市资源的浪费”。他还分析，今年广东省下达珠海新增建设用地指标为983公顷，其中横琴占了840公顷，其余各区仅有143公顷，建设用地不足，而今后这种趋势还将继续延续。(完)