基础设施落后标准缺失 农产品冷链物流寻路突围(3)

　　方向：立足国情加力推进

　　从国情出发，立足我国农产品供需现状和流通过程现状，逐步推进冷链物流建设。

　　我国农业发展水平较低，流通方式较为落后，地区消费差距较大，这些都是农产品流通建设过程中不得不面对的现状。不同地区、不同农产品、不同消费水平的顾客对冷链运输的需求强度不尽相同。因此，面对大规模的固定资产投入，冷链体系建设不可能一步到位，而应该从国情出发，立足我国农产品供需现状和流通现状。可以考虑针对容易腐烂的鲜活农产品、发达地区、高消费群体和长途运输的农产品优先建立冷链运输体系。

　　把握市场需求，遵循市场规律，选择合适的冷链建设模式。

　　农产品冷链体系的建设要充分考虑市场需求，以消费者对冷链运输产品有较强支付意愿和支付能力为前提，一方面以需求带动供给，一方面以供给推动需求，遵循市场规律，选择合适的冷链建设模式。一般情况下，以高收入人群为主要消费群体的高附加值农产品建立冷链运输的需求比较旺盛，可以依靠流通企业来发展冷链物流，而以中低收入人群为主要消费群体的农产品建立冷链运输的需求较弱，应该以政府投资为主，从供给角度进行推动。从现有的模式看，我国仍然需要大力发展以批发市场为主导的农产品冷链物流，同时鼓励第三方物流企业的发展。

　　保护市场弱势群体，扶植有能力的流通企业。

　　由于不同主体在冷链物流建设过程中的成本承担和收益分享的不同，冷链体系建设具有不平衡性。从消费者角度看，建立冷链运输体系无疑会明显提高产品的终端消费价格，一定程度上会损害中低收入人群的消费福利。而从农户的角度看，在冷链物流发展的初期，农户难以承担较大规模的初始投资和风险。而经销商和批发市场则有可能通过冷链物流的建设获得市场机遇和发展空间，分享更大的利益。因此，政府要大力吸引多方面的投资，保护市场弱势群体，扶植有能力的流通企业，结合市场机制发展冷链物流。

　　发挥冷链物流的优势，实现各主体的共赢。

　　冷链对农产品流通带来的积极影响是降低损耗和保障质量，从而提高产品的竞争力和附加值。我国冷链体系应以纵向建设为主，从农户生产开始，经过产地集中、批发、销地分散到零售等整个流通环节都配以完善的冷链运输、储藏和交易设施，从而降低损耗，保障质量。要充分发挥冷链物流的优势，就要形成全过程的链条，这有赖于各主体间的充分合作和协调，从而使得各主体都能在发展冷链物流的过程中提高自身利润，实现共赢。

　　作者单位：北京大学光华管理学院，北京大学流通经济与管理研究中心。