据中国之声《新闻纵横》报道，中国之声，此时此刻。《新闻纵横》当班编辑为您带来此时此刻正在发生的新闻。有请张则华。
张则华：现在行驶在高速公路上的司机朋友是否还依然对过桥费划个问号呢？目前多家媒体正在高度的关注高速公路的收费问题。
按照2004年出台的收费公路管理条例，仅北京市包括1987年开通的京石高速(编者注：现为“京港澳高速”)在内的多条高速公路早已过收费期，但是因为这个条例出台以后长达七年的时间里具体办法持续缺位，导致多条高速公路在从还贷性公路化身为经营性项目转给相关公司的时候，一并转让长达30年的经营年限。
不仅如此与2009年高达32亿元的收费收入相比，首发集团发生的日常维护支出仅有6679.3万元，经营性公路所产生的庞大的经济效益可见一斑了。
一句话点评：此山是我开，此树是我栽，要想从此过，留下“买路财”。
*延伸阅读
《检察日报》：高速路计费，为何舍近求远？
刘先生告诉记者，京承高速建成时，北京市五环路还未修好，京承高速只能从四环路望和桥入口入，收取该段的费用是没有问题的。后来，五环建成，从五环入口就能进入京承高速，再将望和桥默认为起点或终点来计算路费是不符合实际的。
京承高速路边的收费公路公示牌，没有涉及具体路段收费。
近段时间，“河南天价过路费案”、“首都机场高速忘了提醒单向收费事件”等引起大家对高速公路收费问题的关注。近日，北京的刘先生也向本报反映，北京市首都公路发展集团有限公司(下称首发集团)运营的京承高速“京承主站至北七家路段”存在多收费的问题。就刘先生反映的问题，首发集团出示了一张内部制定的收费表，记者就此展开调查。
多收3.34公里过路费
刘先生告诉记者，京承高速多收费的问题，身边的车友和自己都深有体会。今年1月28日，刘先生开车从北京城区去顺义区办事，由于逢周五，他的车尾号为7，五环内不能行驶，便选择从五环直接进入京承高速，从京承主站收费站入口进入，再从北七家出口出。
出五环进京承主站收费站前，刘先生特意用里程表计算了一下里程。里程表显示，从五环到收费站的距离约为3公里。进入京承主站收费站后，刘先生向工作人员表示要在北七家出口出，工作人员当即收了10元的高速路费。从北七家出口出后，刘先生再看了一次里程表，他从五环到北七家出口的实际行驶里程为13.4公里。
按照京承高速公路对刘先生这样的小型车0.5元/公里的收费标准，13.4公里的里程，计费额应是6.7元，按照“二舍八入，三七作五”、尾数以“五元”和“十元”为单位取舍的归整计收原则，刘先生从五环入京承高速，再从北七家出口出，缴纳的过路费应为5元，而不是10元。
收费站工作人员表示，10元的过路费是按照16.74公里计算的，计算费额为8.37元，按“二舍八入”原则，应收10元。如此一来，按刘先生所说，收费站多收了3.34公里的过路费。
