每年补贴1.3亿维持低票价 但班次不合理让延庆人望而却步
从今年7月1日起，被戏称为“运椅子专列”的市郊铁路S2线从“旅游客运线”降价调整为“地区通勤线”，以解决山区百姓出行、缓解京藏高速通行压力，票价从原来23元/人次下调至6元/人次，政府为此每年将补贴1.3亿的巨额资金。转型后的S2线日均客流同比增长近7倍，由每日1306人次一跃到日均突破8900人次。然而，记者调查发现，这趟“通勤线”上的乘客仍以旅游者居多，通勤作用并不显著，班次设置等不合理问题，让不少延庆人无奈对S2线说“不”。
通勤车？旅游车！
上周四早上7时20分，记者刷卡进入北京北站，乘坐7时58分发车的S203列车前往延庆。走进候车大厅，乘车队伍已经将进站通道挤得满满当当，队尾顶到了候车大厅的最南端，乘客以家庭出游居多。
7时58分，列车准时出发。清华园、清河、南口等站几乎没有乘客下车，列车员在车上出售八达岭长城的门票。“车上这么多人，都是去八达岭的，在我这儿买票至少给您省一个半小时的排队时间。”列车员手持厚厚一沓门票，在车厢里边走边“吆喝”。9时18分，列车达到八达岭站，车厢一下子变安静了，一节车厢只剩下七八个乘客。
延庆人更爱919？
记者了解到，目前往来于北京城区和延庆县，有三种交通方式：自驾车、公交车和S2线。记者算了一笔账，自驾车走京藏高速，路程约80公里，按上下班高峰期百公里耗油10升计算，油费需要65元左右，过路费35元，从北京城区跑一趟延庆，开销至少100元，是三种方式中花费最高的。选择搭乘从德胜门开往延庆的919路公交车，使用公交卡刷卡打折后，一趟只需4.8元即可到达，是最便宜的，但如遇堵车至少需要3个小时。乘坐S2线，票价6元，一个半小时即可到达，是最准时准点的。综合而言，S2线的实惠便捷是不言而喻的。
但记者随机采访了几位在城里工作的延庆人，却发现他们当中大部分都没有把S2线作为往来于延庆和北京城区的第一选择，乘车时间设置不合理，配套设施不足是主要原因。
刘女士家在延庆，在城里上班，S2线降价转型成为通勤车曾让她拍手叫好，然而，坐了几趟S2线，刘女士就发现了不便。“下班的乘车时间太不给力了。”刘女士告诉记者，下班高峰时段，从北京北站发车去延庆的有17时11分、17时41分和18时01分，再之后就是19时49分。“大多数人的下班时间是下午5点到6点之间，加上赶路的时间，很多人都赶不上18点01分那趟。”刘女士说，有好几次，她因为没有赶上18时01分回家的车，不得不在西直门附近转悠一个多小时。一个月下来，刘女士已经疲于在赶路和等待中度过，还不如选择去德胜门坐919路公交车，尽管有时候没座，但随时都可以发车。
孙先生家在延庆县的康庄，由于S2线的终点站只到延庆县城，如果坐S2线回家必须转车。“延庆县城的公交车晚上六点半就都停了，如果坐七点以后的S2线回去，还得打车回家，多花二三十元。”孙先生更偏好于坐919路公交车，因为可以直达康庄，不堵车的情况下，一个小时多一点儿就能到。
S2线如何才能真通勤？
记者从延庆县政府了解到，根据延庆“十二五”规划，未来五年，延庆将着力培育高端产业功能区，建设八达岭经济开发区，打造妫河建筑创意产业园，承办世界葡萄大会……延庆县正在朝着新的方向发展着，吸引着越来越多的城里人到延庆发展，延庆与北京城区的交流也越来越紧密，势必需要一种通勤方式便于往来。然而，S2线的现状却仍是以游客为主。7月1日起，S2线转型后，政府以“财政购买公共服务”的方式安排运营补助，预计每年支付购买服务费约1.3亿元。从目前来看，似乎政府的补助大部分都补到了旅游者身上，而非通勤职工。
如何才能发挥S2线的通勤功能？网友“dbnyuanwu”家在延庆康庄，上班在中关村，每天下午5时10分准时下班，坐公交到北京城市学院，步行至清华园火车站，坐5时41分的S2号线到八达岭，从八达岭步行至野生动物园约7时05分，等919支回康庄，7时30分左右即可到家。“每月挣五六千块钱，城里租房太贵，靠近郊区租还不如回家住呢，习惯了就好，幸好有双休能休整一下。”根据dbnyuanwu的乘车经验，他建议增加S2线停靠点，如沙河站、西拨子站、康庄站等，“因为S2线的速度优势已经显现，再慢几分钟也没关系，既能通勤又能多给附近居民提供一个出行选择是最好的。”市民李先生则建议S2线能“见人下菜碟”，用灵活的价位和时段区别对待游客和通勤职工，这样才能使通勤车发挥通勤功能。
记者 叶晓彦 文并摄
