据经济之声《天下公司》报道，经过了3年多的延迟交付噩梦，全球航空航天业领袖公司——波音公司，终于向日本全日空航空公司，交付了全球首架787梦想飞机。
送抵日本之前，波音公司在美国西雅图艾瑞福特机场，为即将成为全球第一架投入商运的这架787梦想飞机送行。送行仪式上，波音公司首席执行官麦克纳尼激动地表示：波音787梦想客机，是自50年前，波音将707喷气式客机引入客机飞行时代后，波音公司的又一大创举。
早在2004年4月，波音公司就已经启动了波音787项目的研发项目。在耗资数百亿美元进行研发后， 波音公司终于将第一架787梦想客机，交到了日本全日空航空公司手上。全日空共向波音订购了55家梦想客机，第一架787客机，预计在今年11月正式投入使用。
目前，波音公司已经接到来自全球55家航空公司的800多架的订单。其中来自中国的订单，就有59架飞机。对于选择波音787客机的原因，东方航空公司的有关负责人表示：787机型非常适合中国民航未来的发展。明年年中，南方航空公司将成为国内首家拿到787飞机的航空公司。不久的以后，我们国内的旅客，也能比较方便地体验波音787的“梦幻飞行”了。
值得一提的是，在波音公司精心打造的“梦幻客机”波音787上，也不乏中国制造的身影。天津波音复合材料有限责任公司就承担了787客机复合材料面板和内饰零部件的生产。除此之外，波音公司表示，787机型中，复合材料占飞机结构50%的比例，而且已经成为波音全球复合材料重要供应商。
前一段时间，“绿巨人”空中客车A380在珠海航展中出尽了风头。对比波音与空客，波音787客机的载客量，约在300人左右，而欧洲空中客车公司的A380，大约能运送500名乘客。如今，随着波音787全新机型的投入商运，波音公司与世界另一家航空巨头——欧洲空中客车公司之间的竞争，将进一步升级。
波音与空客之间的较量，是由来已久的。两大航空巨头相继推出的新飞机机型，在未来民航市场中的发展前景，波音与空客，谁会占据领先地位呢？下面，我们来连线航空专家宋心和评论员张立栋对此作出评论。
宋心：波音的战略是从乘客的角度出发。比起着陆限制较多的超大型客机，乘客们更想要的是：无需换乘的、能持续长距离旅行的中型客机。能占据未来市场的，是拥有200-300个座位的长距离中型客机。空客A380不可能成为主角。
张立栋：我更看好的是波音，它的名字梦想应该承载了波音人和客户所有的梦想，乘客的一个理念在飞机这个产品上得到了很好的体现，像他的CEO曾经说过，787就像一个iPad一样，是革命性的产品。
波音787，又称“梦想飞机”是一架中型双发动机宽体中远程客机，由美国波音公司于2004年4月正式开始打造。最多可搭载300名乘客，几经延期后，预计将于2011年9月或10月由全日空完成民用载客首飞。787梦想飞机通过去除异味等污染物来清洁空气，使空气质量更佳。同时，使用先进的复合材料，而非铝材料，使其舷窗成为目前民用飞机中最大的，所有乘客都能透过舷窗俯瞰地平线上的美景。借助四项关键技术，787梦想飞机比当今同尺寸的飞机节省多达20%的燃油。
这四项技术分别是：新型发动机、更多使用轻型复合材料、更高效的系统和先进的气动性能。它们共同提高了787的整体性能。随着油耗的降低，二氧化碳的排放也会相应减少。787梦想飞机采用经过声学处理的发动机进气道和锯齿形短舱，即发动机后部的特色锯齿形边缘、针对发动机和发动机外壳进行的其他特殊处理—以确保所有的85分贝噪音(等同于在路边听到的喧闹的车流声)不会超出机场边界，以此减小噪声。
空中客车A380，是欧洲空中客车工业公司研制生产的目前全世界最大的远程宽体客机，有“空中巨无霸”之称。飞机由上下两层构成，最多可搭载800多名乘客，也可按照航空公司定制要求配备浴室、博彩、贵宾休息室等多种方便乘客的设施。
2007年10月由新加坡航空完成民用载客首飞。空中客车A380全双层宽体客机机舱设计为每一位乘客提供了更加宽敞的空间。机舱内的空气，每三分钟就可以更换一次。220个舷窗让机舱内享受更多的自然光。空中客车A380是首架每乘客/百公里油耗不到3公升的远程飞机，这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗。这一切是源于A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，百公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声也比当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多。
