多路资本介入 中国邮轮经济掀起投资热(2)

　　快速成长中隐现泡沫

　　伴随着行业的快速发展，作为发展邮轮旅游必备条件之一的邮轮母港的建设亦在如火如荼地开展。

　　天津国际邮轮母港在2010年6月26日正式开港，青岛国际邮轮母港于今年6月16日正式投入使用，三亚国际母港的建设已被列入了国家“十二五”十大基础工程……有报道称，国内各地的邮轮母港建设总投入资金已达45亿元。

　　据天津港集团调度指挥中心业务部科长杨亮介绍，邮轮码头分为母港、停靠港以及航线节点港。由于具备多艘大型邮轮停靠及其进出所需的综合服务设施设备条件，母港既是邮轮的基地，也是邮轮公司设立地区总部或公司总部的地区，其对所在区域的资金流、物流和信息流都有巨大的拉动作用。通常，母港的经济效益是停靠港的10~14倍。

　　在瞄准了邮轮产业巨大的经济效益后，更多的港口跃跃欲试。

　　今年9月，厦门举行了国际邮轮母港合作项目签约仪式，美国皇家加勒比邮轮公司、山海树集团、厦门港务集团分别就邮轮设计、邮轮建造、合作建设邮轮母港等内容签订备忘录及协议书。

　　9月26日，浙江舟山群岛国际邮轮码头正式开工，码头建成后，将兼具停靠国际邮轮、对台直航等多项功能，该码头预计一年后建成。

　　上海吴淞口国际邮轮港区也已于今年10月正式开港。该港区位于上海吴淞口长江岸线的炮台湾水域，相比主要停靠小型邮轮的北外滩上港集团国际客运中心，这里有天然的水深优势，新建码头长1500米，可同时停靠20万吨级和10吨的级大型国际邮轮各1艘。

　　传统的对外贸易口岸广州也有意加入这波邮轮经济淘金热潮，“从绿色的江河农工产业走向蔚蓝的海洋经济领域，广州一直拥有一个美丽的梦想：建设和营运一个国际化的邮轮母港，从单一的货运枢纽晋升到客运货运复合型的大枢纽”。

　　但邮轮母港建设泡沫亦须谨防。“邮轮旅游的特点是消费高、占时长，对旅游市场而言这是一种新型、高档的消费方式，因而还需要等待市场的认可。”华东师范大学教授、区域专家徐长乐表示，“现在主要的挑战是客源是否充足。”

　　全国政协委员赵雯也曾表示，中国邮轮经济起步不久，多数港口城市腹地客源不足，由此容易产生盲目发展、不当竞争，其间的重复建设会进而造成财力、物力的极大浪费，影响邮轮经济的健康发展。

　　曹戈则认为，邮轮旅游有供应就有市场。在中国出现六七个邮轮母港的同时，三亚、厦门均计划建造10万吨级邮轮，而中国本土的邮轮船队在三五年之内也将驶入太平洋。但他同时坦言，“中国的邮轮经济确实有发烧迹象，沿海的广东、福建等地正密集建设邮轮母港，激烈的竞争或将重蹈机场滥建的覆辙，如何错位竞争，考量着政府宏观调控的技巧。”

　　作者：张云中