今年航空业总体低迷，中国航企仍面临高油价和软实力提升等多重挑战
国际航空运输协会(IATA)15日发布的财务数据调查报告显示，今年第三季度全球航空公司业绩显著改善，营业利润较第二季度出现反弹，净利润高达39.47亿美元。其中，中国四大航空公司(国航、南航、东航和海航)以超过118亿元人民币(约为18亿美元)净利润占据近半壁江山。
不过国际航协并不看好航企盈利前景，专家认为中国航空公司要想恢复最佳状态，仍需克服高油价和软实力提升等多重挑战。
三季度全球航企业绩有所反弹
数据显示，今年第三季度，全球航空公司净利润为39.47亿美元，明显好于第二季度10.4亿美元的净利润水平。
国际航协称，由于燃油价格不断飙升，从去年第四季度开始，航空公司利润持续遭受挤压，截至今年第二季度，航空公司利润同比去年下降60%。
而第三季度各地区航空公司营业收入普遍回升，营业利润反弹至去年同期水平。
据分析，9、10月份，航油价格为每桶128美元，相比去年上涨35%，导致第三季度燃油成本增加约5%。但是航空客运市场旺季带来的客运需求增长，使得航空公司增加的收益抵消掉燃油成本的增加，因此第三季度航空业营业利润上涨较快。
综观全球航企第三季度盈利状况，亚太航空公司是盈利最高，净利润达19.77亿美元，其次是北美航空公司，净利润为9.86亿美元，欧洲航空公司净利润为8.89亿美元。而中国四大航空公司以超过118亿元人民币(约为18亿美元)的净利润，占亚太地区航企净利润90%以上，占全球航企净利润近50%。
中国航企仍面临多重威胁
继第三季度业绩改善之后，全球航企盈利前景如何？国际航协并不看好。其相关负责人表示，尽管第三季度各地区航空公司营业利润达到去年同期水平，但前两个季度的利润同比下降了60%之多。预计未来12个月航企盈利仍将出现大幅下挫。
全球航空业发展低迷的大背景下，捞金能力一向强大的中国航企也未恢复至最好状态。相对往年，今年第三季度中国四大航的盈利增速并不如意。
东莞证券分析师俞春燕表示，前三季度，在国际原油价格上涨的背景下，国内航油出厂价进行了5次上调，导致航空公司营业成本快速上升，是制约其业绩增长的主要原因。
中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮认为，与大批量购置飞机等硬件打造相比，中国航空公司更应该注重提升软实力，如培训飞行员的数量、服务质量等。
吕楠芳
