拼车渐成规模 北京鼓励合乘出租车为何引争议?(3)

　　鼓励合乘只是缓解之计，解决出行难题还需完善机制

　　据了解，合乘出租车一举并非我国原创，在韩国、德国、澳大利亚等国家都有成熟的案例。其中，澳大利亚的出租车司机在征询乘客同意后会组织“拼车”，然后向各方乘客分别收取车费的75%。

　　针对目前国内“拼车”出现的一些问题，吉林大学行政学院教授许玉镇认为，政府鼓励市民合乘出租车只是缓解之计，要想真正解决出行难题，政府需要有大的主体原则性的框架，在此框架下，三方(司机及合乘的两方乘客)对具体细节商量，制定出相应细则。此外，要对出租车司机做好培训、加强管理，最好能设立准入机制。

　　“如果出租车供求关系不这么紧张的话，我并不赞成‘拼车’的行为，所以应从根本上解决供求关系问题。”长春工业大学人文学院院长教授韩明友建议，一是实行市场化准入机制，适当地增加现有出租车的保有量，使之与城市化发展相匹配。二是要改善城市的交通环境，通过开辟公交车和出租车共同的专用道等方式确保公共交通工具畅通，从而实现出租车运载效率的提升。

　　长春市地方道路运输管理局出租汽车管理处副处长周少军指出，合乘出租车利弊并存，完善机制是关键，“首先，出租车司机要进行岗前培训，通过这种培训和持续教育提高出租车司机素质，确保他们在营运当中遵守规定，从而提高服务质量。同时，应加强管理部门的稽查职能，通过乘客举报和工作队员现场稽查，对违纪拼车的司机严肃处理。”(记者王昊飞、赵梦卓、周万鹏)