“铁老大”走下神坛得有“老二”心态

　　铁路总公司3月成立亮相后便陷入沉寂，直到本月15日才开始实施货运组织改革。铁老大这次也是“走下神坛”，从以前坐等生意上门，被众多物流公司等客户“服务”，到现在转变态度主动出门揽客。在业绩亏损、巨额债务、铁路系统改革等因素影响下，铁总无奈“华丽转身”。

　　数据显示，铁总一季度税后利润为-68.76亿元。人力、运输等成本逐年在上涨，但今年以来货运形势特别是大宗商品货运并不乐观，铁总此次“市场化”改革正是顺势之举。

　　改革也绕不开铁路的老大难问题，一季度铁路总公司总负债达2.84万亿元，负债率为62.31%，如果不能保证自我造血能力，巨额债务何时才能偿还真成了未知数。

　　铁总目前首先应千方百计地提高效益，货运改革落到实处后，更应该加速客运改革，一票难求、12306奇葩网站、火车服务等问题屡屡被外界指责，铁总应在售票、营销、服务上改掉以前当老大的心态，主动竞争提高市场份额。

　　当然，铁道部分拆时日不多，目前才是刚刚打了头炮，改革不能一蹴而就。作为首先被“开刀”政企分开的行业，铁路货运市场化是迈出的第一步，接下来外界更关注配套性措施，如公益性线路和运输补贴制度、运价制度等。

　　业内也普遍认为，铁路改革至少持续3年以上，以尽可能减少相关利益方的阻力和对现有铁路体系的冲击。前期是理顺各项制度，包括监管、价格、投资等机制，此次货运改革也正是从制度层面挤掉寻租空间。后期则是对内部的资产进行整合，对路局合并等。

　　此外，国家在铁路上频频出台扶持政策，但也需要铁总自我改革才能落到实处，如鼓励和引导民间资本依法合规进入铁路领域，实现铁路投资多元化。