汽车厂商权利太大卖出垄断 销售或存政策漏洞

　　目前，国内高档进口汽车市场高价暴利司空见惯，反常的市场现象涉嫌垄断。业内人士认为，国内有关进口汽车品牌销售管理政策已无法适应当前市场现状。

　　记者近期走访调研有关政府主管部门、进口汽车经销商、汽车进出口商、汽车物流企业后发现，中国加入WTO初期制定的有关进口汽车政策，已不适应国内市场发展。2001年底中国加入WTO之后，2005年我国相继出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车流通经销服务领域普遍实施以4S店为基础的单一模式。在加入WTO初期，《汽车品牌销售实施管理办法》对于规范市场有积极作用。然而，近几年，国内汽车产业和汽车市场爆发性增长，政策弊端凸显。2005年以来，国内进口汽车销量年增长率均超过两位数，2010年达到80多万台，2011年突破百万，2012年达到103万台。记者调查发现，一些国外车厂充分利用了《汽车品牌销售实施管理办法》存在的漏洞，涉嫌在华垄断经营，各种问题日益突出：

　　■ 国外厂商控制定价权牟取暴利 由于独家经营，国外汽车厂商掌握了中国市场定价权并获取暴利，在进口汽车关税不断下调的背景下，国内消费者依然无法获益。

　　■ 相关产业链风险正在积聚 　近年来，一些国外汽车厂商大量发展经销商，并且不断向经销商压库存。上海汽车进出口有限公司整车进口事业部总监高济华介绍：“某欧洲品牌几年前在华销量一年只有几百台，但通过不断向经销商压指标来扩大销量，今年提出的目标竟达4万台，而实际上大半年只销售了1.2万台。”

　　一位进口汽车政策研究专家说，进口汽车市场乱象的深层次根源，是相关管理政策赋予国外汽车厂商决定权和支配权，逐步形成了垄断。“同样的德国宝马车，卖给美国、英国、意大利都很便宜，卖给中国价格高一大截，就是因为利用了规则的漏洞。”业内人士呼吁，应尽快调整现行的汽车管理政策，适度开放进口市场，打破垄断。