LPG降价揭示的士公司暴利

　　上周五，广州LPG降价0.12元(即每升4.7元)，按说，气价下降对的士司机是个好消息。可是，有不少的士司机在微博上抱怨，降价让他们感觉被剥夺感更强了。据的士司机反映，聘任制下每位司机每天需缴纳班产是370元，实际支出与承包制下的司机相差不大，现在LPG降价，承包制下的司机燃气费支出下降，而聘任制下司机则照常缴纳370元班产，这样与承包制的司机相比，每个月收入相差400多元。

　　司机对聘任制不公的抱怨，未必完全合理，毕竟，LPG降价，意味着公司燃气费支出的减少，但需要意识到，一旦LPG涨价，则意味着公司燃气费支出的增加，也意味着承包制下的士司机支出的增加，那么，这个时候，是否同样会有司机出来抱怨，承包制对他们不公。

　　司机的实际感受与这种左右不讨好的局面，如果对比今年5月份官方高调推出的士聘任制时宣称的“司机不用交‘份子钱’”、“拿固定工资有社保”、“企业承担气价风险”，则显得殊堪玩味——若真若官方所描绘的如此美妙，的士司机又何至于怨声载道，难道仅仅是因为司机的不理性？

　　在当初官方推出聘任制后，本人也曾实地走访调查并得出结论：尽管的士公司声称给司机固定工资、交社保，承担气价涨落风险，但实际上羊毛出在羊身上，其不过是一场文字游戏。

　　按官方所称，聘任制下每位司机每天班产370元(班产缴纳情况实际上更为复杂)，而按广州物价局规定，承包制下每月每车需缴纳的承包费基准价是7850元(这还是一类企业的基准价，最低的三类企业只需7450元)，这样我们就可以来算清这笔账，以广州某出租车公司为例，比较聘任制与承包制下司机实际支出：

　　承包制下，该公司的士司机农村户口的每个司机每月需缴纳给公司的费用是4816元(包括社保、个税等)，城镇户口是5010元(同样包括社保、个税，社保所缴纳费用不同)；国家燃油补贴每月是613元，这样农村户籍的司机每月缴纳给公司的实际支出是4816-613=4023元；城镇户口是5010-613=4397元；聘任制下，每位司机每月实际缴纳370×26=9620元。去掉公司承担的燃气费27×26×5.16=3622元；个人社保承担248元、个税10元，公积金90元；两成国家燃油补贴返还，每人122元。962+(248+10+90)-1800-3622-122=4424元。

　　数字的对比清晰显示，两者差别并不大。

　　这指向了官方对的士聘任制宣传的谎言，它甚至让公众轻易看清，广州的士公司暴利的事实(尽管这是一个公开的秘密)。

　　道理很简单，按照2011年广州市物价局价格成本调查队出具的《广州出租车运营成本监审报告》中，按照该调查队副队长齐亚莉所称，“成本监审报告是以一台车运营成本为核算重点，没有区分企业和司机的各自支出”，而按成本监审报告中算出的，广州的士单车月均运营成本为15445.51元。

　　尽管这是2011年数据，相信与现在差别不会太大，的士单车月运营成本也不会因为承包制或聘任制的不同而有所不同。这样，我们可以来看看，聘任制下司机的实际支出是多少：370元班产×26天×2位司机=19240元。除了公司所谓的最低工资1800元×2人=3600元及缴纳社保公积金(按官方公开数字，即便全部以城镇户籍来计)也不过800元×2人=1600元，这样，司机每月支出将近14040元被用来维持车辆的正常运营。

　　那么，问题就来了，第一，按照物价局的成本监审报告，承包制下司机每月的支出是8277.88元，为何聘任制下司机每月的实际支出将近14040元，物价局能解释清楚这笔账吗？

　　第二，按照物价局的成本监审报告，承包制下公司每月运营成本是7167.33元，而这还是在企业不给司机固定工资、不承担司机社保公积金及燃气费情况下，那么，聘任制下企业的运营成本会是多少呢？

　　即便按承包制下公司每月运营成本7167.33元，加上司机的每月实际支出14040元，广州的士单车月均运营成本为21207.33元；若考虑聘任制下企业给司机的3600元工资、承担1600元社保公积金及每月近7000元的燃气费，则单车月均运营成本高达33407.33元。显然，这肯定错得离谱，但是，物价局能解释，这其中又是什么地方出错了吗？ (作者苏少鑫 为报纸评论员)