吉祥将建立“九元航空” 成国内第三家廉价航空

　　王钧豪：我们正在申报过程，应该具有国际竞争力吧，因为我们选择在广州经营一家航空公司，主要东南亚这块整个的市场要参与国际竞争，因为广州东南亚这一块，可能我们国内去东南亚经过广州也比较顺，所以它也是一个中心地。

　　至于为什么叫九元航空，王钧豪做出这样的解释。

　　王钧豪：9元，我们未来推9元、19、29、39、49，这么一个概念，9也是个吉祥数嘛。

　　他说以后可能会推出9元、19元、29元、39元等等，就是以9为结束的这么多机票来吸引更多的客户去定他们的机票。王钧豪表示，9元航空的目标，是在东南亚旅游市场与国际廉价航空公司来进行竞争的。

　　王钧豪：我想中国有中国的特色，然后接近再本土化，这应该是我们管理，也是战略的思维，国际化的东西我们可以去借鉴，但是必须要适合本土化，应该提供更多的差异化给旅客更多的选择，因为中国毕竟还是发展中国家，特别是农村的人，有什么想法、愿望，能够去坐一次飞机，所以我觉得应该提供更多的差异化产品。还有一个东南亚主要是旅游市场，也是低端这一块，但是国际上现在亚洲有几家航空公司，现在这一块市场份额比较大，我们国内应该来说，我觉得也应该有一家公司跟国际去竞争。

　　其实关于国内的廉价航空，现在是有两家，一个是之前提到的春秋航空，一个是西部航空，在国内已经有了两家，而且有一定名气。再出现一个9元航空，现在没法说能不能成一个三足鼎立的局势，但它在这个大的廉价航空的这一块大蛋糕当中，它能够承担一个什么样的角色呢？

　　李光昱：我觉得现在廉价航空做的不好的原因并不是说，完全是因为商业模式的问题。

　　作为竞争对手，春秋航空新闻发言人张武安表示，并不担心更多廉价航空公司建立会影响春秋效益。

　　张武安：就是市场化，你灵活自主确定价格，比如淡季的时候，反正空位也是空位，你拿来用特价票来刺激老百姓的需求，让更多的人来坐，旺季的时候，你可以把你的收益提高一些，有利于民航的大众化，也有利于航空公司更灵活的自主经营，有利于消费者享受更多的特价权，就是由航空公司自己根据市场的情况，来自主确定你的票价情况，众人拾柴火焰高，一个产业的兴旺发达不只是一家企业来做的，应该是很多，是大家一块儿努力才行的，一家做也是势单力薄，你像很多政策出台就比较难，等你成了产业气候了，许多配套的政策就可以自然产生了。

　　消费者对于这样的航空公司也有一定兴趣，关键问题是能够低价多少。

　　消费者：我觉得首先这个优惠政策当然是很好的，尤其是对于民航的飞机，它的运输过程当中，飞节假日的时间里面，好多飞机运输的时候，其实都是空载的，这样对运输上也更节省能源，对群众也有利，我觉得是一个双惠的事情。

　　消费者：我觉得这个对于一般消费者来说，应该是件好事吧，但是有一个关键问题就是真正的低价能够做到多少。