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评论:汽车限购非治堵治霾上策

2013年12月20日 14:45 来源:中华工商时报 参与互动(0)

  天津的各品牌汽车经销商,在12月15日集体度过了一个签单签到手软、数钱数到抽筋的亢奋之夜。当天夜里,各家4S店15日都是通宵达旦地加班卖车,几乎将全部库存车辆统统卖出。

  原因是都知道的。当日晚7时,天津市政府突然宣布对小客车实行“限购+限行”:从16日零时起,实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限制机动车牌照措施;明年3月1日起,天津每周和每天限行的尾号与北京一致。真个是与首都步调一致了!

  可以想象的是,这样的政令一出,北京、广州突然宣布限购时的城市“景观”,绝对会在天津被复制粘贴一遍。事实上也的确是这样,限购限行令一出,整个九河下梢天津卫的人们是闻风倾城而动,就连海河水恐怕都浸入了全民购车或者说是抢车的躁动因子。

  不管是因最后的狂销而窃喜,还是对以后的日子生忧,经销商们当然是最有发言权的。天津某汽车品牌旗舰店官博发布消息称:天津限购,一个行业一夜爆发,新车卖光,二手车市场上积攒多时的牌照价格犹如房价。有报道说,当天通往天津几大主要汽车贸易市场的马路都出现了拥堵,而可以选号的“网上车管所”早已无法登录,连二手车交易市场也排起了长队,进入“疯狂星期天”模式。

  天津买家为了赶上最后一班车,拿到马上就将变成稀缺资源的号牌,争抢异常激烈。据说,甚至有人当场砸了4S店里的样车玻璃后高呼:“这辆车是爷的了!”这样的场景,不说是中国独有,也称得上是津门一绝了。

  然而,即便是貌似豪迈地自称为“爷”,但在铁腕的政令面前,哪里还能撑得起“爷”的范儿?这种砸玻璃占车“壮举”的背后,其实除了无奈还是无奈。

  虽然说天津出于治理交通拥堵和改善环境的需要而限购、限行的消息,早在8月份就在天津市委、市政府发布的《美丽天津建设纲要》中,以“适时考虑”采取限购、限行等办法,控制机动车数量过快增长的表述方式流出,12月6日,天津市副市长尹海林也在央视《中国政策论坛》节目中表示,市政府准备出台政策,控制机动车保有量的增长,但这样一个既关乎民生、又关乎行业发展的政策,却在没有给予市场和市民合理缓冲期的情况下趁夜来袭,还是令业内外感到震惊。

  震惊之余,当然也会引起强烈的质疑。首先,治理拥堵和环境污染当然应该,这也是政府的义务和职责之所在,然而,有了其它城市限购限行并未达到治堵治霾效果作为施政的“参照物”,天津仍然别无它选地穿上了“北上广”的旧鞋,难道就能走上交通畅快、蓝天碧海的新路?

  这也就难怪有评论认为,不去认真研究造成交通拥堵的深层原因,就试图通过收费来治堵,这不但是一种典型的“懒政思维”,还会加剧社会不公,很可能将城市公共道路资源变成高收入者和公务车的特区。

  话虽然不太中听,但事实就摆在这里,天津又用什么才能给人们释疑?公共交通吗?恐怕以现在天津公共交通系统的状况,与人们的需求和要求还有着不小的距离,有什么理由吸引人们放弃私家车出行而去选择公交?

  这就不能责怪人们群起而吐槽了,其中类似“这是逼着我买10辆不同尾号夏利的节奏啊”、“天津应该先把地铁修得像北京上海那样四通八达,再说限购”,以及“没有北京的命,得了北京的病”这样的批评,比比皆是。所有这些,不仅传达出了人们对限购限行政策的情绪不稳定,也表达出了人们对日后出行问题的担忧。

  国外的经验表明,通过道路改造、兴建大型换乘点和打造便捷的公交系统,改善人们的出行环境,才是治理拥堵和优化环境的根本途径。只是,这相对于限购限行来说,费时费力又费钱,这莫非才是我们的城市一股脑儿地玩起限购限行的真正原因?

【编辑:曾会生】
 
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