小客车限牌成效如何? 看看北上广“限牌后”

    ●北京：有所缓解，但堵况仍在

    北京从2011年年初开始推出购车限牌措施。

    北京购车限牌新政实施后的首个季度监测数据显示，工作日平均拥堵持续时间共计1小时15分钟，与去年同期的2小时15分钟相比减少1小时。虽有效果，但仍超过7成人表示，交通拥堵问题依然没有得到缓解。时过两年，拥堵状况依旧。

    ●上海：滋生了灰色产业链

    国内最早“限牌”的是上海，1994年上海就开始通过拍卖的方式，对中心城区新增私车额度进行调控。

    但私车牌照额度拍卖制度催生的上外牌“灰色产业链”正日渐庞大。据相关媒体统计，每年沪牌的发放数量还不足上海新车销售量的三成。上海市政府每年提供的私车牌照数量仅占全年上海新车销量的1/4，大部分车主都选择了异地上牌。还有一个数据是，上海限牌后，涌入了50万辆外地车。

    ●广州：限牌将大面积拥堵推后了三年

    去年7月，广州限牌令首次出台，采取竞价摇号的方式。每个月新增上牌指标，一部分采取拍卖的方式，另一部分采取摇号的方式。

    广州市交通部门在今年年中晒出了限牌新政试行1年来的成绩单。数据显示，限牌政策试行1年，广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆，带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为，此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。

    不过当地官员也坦言，城市交通拥堵的彻底改善还有待控制保有量、公交优先、道路兴修优化等综合效应才能解决。　徐建国 整理