Leyland公司遇困境 总裁迪拉吉面临严峻考验

　　在印度，阿斯霍克雷兰德有限公司(Ashok Leyland)是继塔塔汽车公司(Tata Motors)之后的第二大卡车制造商，年利润高达二十亿美元。据美国《福布斯》杂志3月12日报道，Leyland公司近期业务很不景气，董事长迪拉吉·欣杜贾(Dheeraj Hinduja)近来面临着严峻考验。

　　报道称，Leyland公司过去盈利颇丰，但在上三个季度中损失了5400万美元(约人民币3.32亿元)；除此之外，还背负着8.5亿美元的债务，部分原因在于公司雄心勃勃地进行业务扩张，新建工厂，同时与日产汽车公司(Nissan Motor)和约翰迪尔公司(John Deere)新建合资企业。上述一系列扩张措施导致去年公司股价下跌了30 %，结果只能暂停计划。董事长迪拉吉表示，“过去21个月简直是一场噩梦，没有人料到经济衰退会持续这么久。”

　　与此同时，由于经济发展速度放缓和柴油价格上涨，商用车在印度的销售量达到最低。据印度汽车制造商协会统计，过去十个月里商用车的市场销售额缩减了将近五分之一。同样，Leyland公司的卡车销售量也出现下滑，导致公司不得不削减开支，裁减行政职员，提供退休方案，并将首席执行官的薪酬削减了21%。报道称，这种情况在Leyland公司的历史上还是首例。

　　为了缓解国内销量下滑状况，公司也在南亚之外寻找新的海外市场，包括东南亚、俄罗斯和非洲等。报道指出，作为印度军队后勤车辆的最大供应商，迪拉吉看到了出口战车的潜在市场，并坚信如果公司能在保证质量的前提下提高成本竞争力的话，即使在印度迟迟未能建立市场，公司仍然可以获得更多发展。

　　同时，为减轻债务，Leyland公司开始出售外围业务，结果传出流言称Hindujas集团正在考虑全部售罄。对此，迪拉吉的舅舅阿肖克(Ashok)予以回应，表示他和迪拉吉都不会放弃公司。

　　报道最后指出，尽管公司整体处于低迷状态，但是迪拉吉依然对未来充满希望。他希望在与老板、朋友、合作伙伴和队长的投资组合中，能够快速销售新一批卡车，而迪拉吉的最终目标是让Leyland公司跻身于全球十大卡车制造商之列。不过现在让他倍感欣慰的是，尽管竞争对手层出不穷，其公司在印度仍然名列第二，市场份额高达26%。夏静