特斯拉不是“哥斯拉” 设计与营销构建神话
时下最火的时尚品是什么?苹果手机?那已经是过去式。现在,不了解特斯拉汽车,你都不敢在朋友圈发言;不认识其创始人马斯克,就好像没听说过乔布斯一样孤陋寡闻。
不过,要问什么是特斯拉,特斯拉与一般电动汽车及那些名目繁多的混合动力车有何区别时,能答上几句的,还真没几个人。别说普通老百姓,就是汽车行业的“老法师们”对特斯拉的理解,也不尽相同。中国车商评价特斯拉时,言语之间,总带有一点“酸味”:“电动车还是应该从小型车开始普及,价廉物美便于推广,特斯拉动辄百万,简直是……”后面的话欲言又止;但不难猜测,大意无非是特斯拉不按常理出牌,坏了规矩,是个特例,云云。
有趣的是,在现实中,有些人还会将特斯拉无意间念成“哥斯拉”——一头在动漫世界非常出名的传奇怪兽。也许,在很多人眼里,特斯拉来了,不是狼来了,而是“哥斯拉”来了。
然而,正是这头怪兽,搅动了全球电动汽车业的浪潮,打破了新能源汽车长期无法实现市场推广的困局,同时也树立了一种全新的汽车消费理念。当国内车商费尽吃奶的力吆喝新能源车,又是送牌照、又是送补贴,还是换不来市场的“热面孔”时,特斯拉未进中国,就被人在网上抢购抢订。十几位带着谷歌眼镜的车主跑到北京车展“抗议”,仅仅因为自己没能成为特斯拉在中国的首批用户,这阵势怎么看也不像苦主维权,反倒像粉丝发嗲。另一方面,特斯拉创造的充电桩技术及其倡导推广的电池更换站理念,创造性地解决了电动汽车在能源领域的发展瓶颈。而此时,国内很多车商还在和电力公司谈判,为了能在居民区装上充电设备而大费周章。
特斯拉不是“哥斯拉”,它只是用成功的设计和完美的营销,将一台电动车卖到了豪车的价格,其背后仍旧是一场生意,是市场经济创造的又一个品牌神话。惧怕、崇拜特斯拉都是没有必要的,我们要做的是冷静观察和研究。有时候,某个行业的飞跃式发展必须依靠天才和他们非凡的创意,我们期待下一个乔布斯,或者马斯克能诞生在中国。
今天,特斯拉将在上海举行交车仪式。今天也许会成为中国汽车行业的又一个里程碑。(王志彦)