货畅其流要下“新”功夫

　　物流业发达程度如何，直接关系着经济整体运行效率和质量。物流运行效率低，主要在于一些长期影响发展的“梗阻”未根除。降低物流费用，实现货畅其流，除了要开发更快的运输工具、修建等级更高的公路铁路等外，还要下“新”功夫，树立新理念、建立新机制、把握新机遇。

　　本期“经济日报 中央电视台联席评论”话题——货畅其流要下“新”功夫。

　　近来，从阿里巴巴牵手中国邮政，到首家全国性物流金融服务平台上线，再到国务院常务会议通过“物流业发展中长期规划”，物流业大事、喜事不断，令人振奋。

　　物流业融合运输、仓储、货代和信息业等多行业，涉及领域广，吸纳就业人数多，既是大产业，也是大环境，既是服务业，也是基础性、战略性产业。其发达程度如何，直接关系着经济整体运行效率和质量。

　　近些年，我国物流业发展势头强劲。据统计，去年物流业增加值3.9万亿元，比2005年增长2.2倍。但也要实事求是地看到，与经济发展的需求相比，物流业发展还十分滞后。权威资料显示，去年全年我国社会物流总费用为10.2万亿元，与GDP的比率高达18%，此比率几乎是美国的2倍、全球平均水平的1.5倍。更令人忧心的是，这种成本居高不下状况已延续多年。2000年全社会物流总费用与GDP的比率为19.4%，2008年降至18.3%，最近6年多基本没怎么降。

　　过高的物流成本，不仅让企业“吃不消”，也抬高了商品的价格，损害了消费者利益。如果能通过某种方式把物流成本降至与发达国家差不多的水平，那企业成本就可减少5万亿元左右。降低成本就是提高经济效益，有了这么大一个效益的提高，解决就业问题、稳定经济增长，就有了基础。

　　物流运行效率低，主要在于一些长期影响发展的“梗阻”未根除。比如，重复检查、重复收费问题。一些地方和部门为了本地本部门的利益，层层设卡重复收取“过路费”、“检查费”，对物流企业“雁过拔毛”，致使有些货物运到北京比运到美国还贵。又如，城乡二元结构问题。在二元结构下，农村市场和城市市场分割，农村交通条件相对落后，农产品从田间地头到城市餐桌，环节多、链条长、各种费用高。再比如，物流企业散、乱、小问题。据不完全统计，全国大小不一的物流企业有上百万，有辆货车就“开张”的大有人在，而年营业额破千亿的寥寥无几。没有集约化经营，成本不高才怪。

　　降低物流费用，实现货畅其流，除了要开发更快的运输工具、修建等级更高的公路铁路等外，还要下“新”功夫，树立新理念、建立新机制、把握新机遇。

　　什么是新理念？我们对物流业的重要性是有基本共识的，但在解决方案上还有误区，那就是认为“流通问题应通过流通领域来解决”。货畅其流是全社会的事，需要集全社会之力来解决。从宏观层面来讲，要调整经济结构，少用点油、少用点铁矿石、少用点煤炭；从生产领域来讲，要从不计成本、不计污染、不计能耗的批量式生产方式，向精细化生产方式转变；从流通领域来讲，一定要转变流通方式，立足于一体化建设，解决中间环节多、相互分割难题，做强第三方物流。

　　建立新机制，一是要加快物流管理体制改革，破解地方封锁政策，建设统一开放、竞争有序的市场体系，实行统一的市场准入制度和统一的市场监管。没有畅通无阻的大市场、大通道，就没有快捷、发达的商品流通。二是要发挥市场配置资源的决定性作用，推进简政放权，清理不必要的检查收费，更多利用市场力量推进物流企业兼并重组。

　　当前我国物流业发展正处在前所未有的机遇期，不仅政策支持力度在“加码”，相关改革在深入推进，网络消费的趋势性增长、新型城镇化等战略的实施，也都孕育着物流发展新商机。有预计称，到2016年我国将成为全球最大的第三方物流市场。抓好这些新机遇，乘势而上，物流业的明天会大不一样。

　　(本文执笔：马志刚)