微利时代 中国航空业布局战略转型

　　新华网北京7月19日电(记者张钟凯 郭信峰 朱绍斌)伴随着经济减速及人民币贬值，中国三大航空公司近日相继发布上半年利润大幅削减的预测。

　　东方航空18日发布公告称，预计上半年净利润为5000万元以内，而上年同期，公司净利润为7.63亿元。另外，南方航空预计上半年将亏损9至11亿元，中国国航虽然实现盈利，但净利润预计将大幅下滑55%－65%。

　　中国民航局日前发布的公报也显示，2013年，航空公司实现利润总额162.4亿元，比上年减少37.2亿元。在中国高铁网络不断侵蚀民航市场的情况下，中国各大航空公司步履艰难，航空产业的微利时代来临。

　　新形势下，中国航空业该往哪儿飞，才能不“迷航”？面对这一严峻形势，各大航开始纷纷转型，在低成本、多元化和国际化等领域发力。

　　7月初，东航旗下的中国联合航空有限公司正式转型为低成本航空公司，迈出战略性转型新的一步。中国首家国有经济型航空公司的“启航”标志着东航正式进军低成本航空服务。

　　东航集团公司总经理、股份公司董事长刘绍勇表示，中国经济的持续增长带动了消费升级、大众化和自助旅游的兴起。中国民航提出从提高高端型消费向满足大众经济型消费扩展，提高民航服务覆盖能力，这些因素推动了东航对发展低成本航空的战略选择。

　　中国民航科学技术研究院民航发展研究所副所长胡清华认为，低成本航空未来会是中国民航业最大的增长力，“市场需求在大众化，高铁等新型交通方式也在‘倒逼’，公款公务消费急速缩减，低成本将是大势所趋。”

　　7月1日起，南方航空航线网络拓展至非洲各地，成为目前唯一由中国航空公司执飞的直航非洲航班。南航加快“走出去”，在航线网络上拓展市场空间。

　　中国南方航空股份有限公司董事长司献民认为，全球和中国旅游业的发展为航空业提供了良好的发展机遇和巨大的商业空间，南航希望借力强大的国内航线网络，以广州为枢纽，在稳定国内航线市场份额的基础上，进一步构建更为完善的全球性航线网络，打造“空中丝绸之路”，构建国际化规模的网络型航空公司。

　　作为混合所有制的地方航空公司，在政策资源有限的情况下，海航集团则选择类似于汉莎航空和全日空的“产业链”转型模式——以航空运输作为主业，进入其上下游，包括旅游、酒店和机场等。

　　“通过产业内与产业间的资源优化配置成为现代服务业综合运营商，这样的发展模式在大环境下，可持续发展性会更强。”海航集团总裁陈峰说。

　　传统航空公司的服务业务以A2A(机场到机场)和B2B(公司到代理商)模式为主。中国南方航空公司总部网络收益部研究员聂立认为，大众化消费时代的到来为国内航空公司的转型路径提供了很大发展空间，但是如果环境红利丧失殆尽，在传统航空领域内进行转型和以机票收入为主的盈利模式可能将面临新的发展瓶颈。

　　“未来可以借鉴欧美航空公司经验，与OTA(在线旅游分销商)深度合作，借助其平台效应，全面整合各项服务，为旅客提供机票、酒店、租车、旅行等个性化的成套旅行解决方案。”聂立说。