京沪线“空地互联”航班昨首飞测试

　　东航首飞空地互联航班，民航空中WiFi进入商用。图为飞行途中旅客通过机上 WiFi用微信聊天。

　　殷立勤 摄

　　(记者 赵翰露)国内航班也可在空中上网了！昨天，一架经过改装的东方航空空客A330-200飞机往返于京沪之间，机上提供利用卫星Ku波段传输的信号，实现了“空地互联”。这一“空中上网”的技术已由主管部门批准，进入商业测试阶段，有望在10月投入运营。

　　在空中上网是什么感觉？记者昨天有幸尝鲜。

　　登机前要拿上网验证码

　　飞机进入平飞，记者打开了iPad。接入网络后，打开浏览器，登录页面自动弹出。输入登机前拿到的验证码，进入互联网。很快，微信新消息就弹出来了。浏览了几个网页，速度也挺快，只是下载图片时有所延迟。

　　“我们实测航班上网络下行速度可达32M。”技术人员介绍，按照当时的上网人数，每个乘客分到的最大带宽是2M，完全可支持一般的网页浏览、邮件收发、即时通讯等功能。如果机上使用网络的乘客增加，每人分到的带宽会相应减少，速度也会慢一些。

　　7岁半的闫溪坤小朋友独自坐飞机从北京回上海。在空姐的帮助下，她与妈妈进行了视频聊天。“妈妈的声音很清楚，图像也看得挺清楚的。”小坤说。

　　随后，当记者与朋友视频聊天时，机舱内连接上网的设备已经多起来。朋友回复说，飞机上的图像看得清，就是非常卡，好几秒才有一个动作。

　　飞行途中手机仍须关闭

　　“飞行途中，请您全程关闭手机。”尽管是空地互联航班，手机仍然被严格要求关闭，飞行模式也不行。乘客能够使用的上网设备，主要是笔记本电脑和平板电脑。

　　技术人员解释，在飞机上升和下降阶段，其他的电子设备也不能打开。东航表示，机载的卫星通讯设备及客舱内的WiFi设备会在起飞后爬升3000米后自动打开，降落时低于3000米后会自动关闭。对于普通乘客而言，只能在平飞的时候打开电子设备接入互联网。

　　测试航班上，飞机还遇到了短暂的气流颠簸。“信号怎么没了？”几名试用者问。技术人员解释，当飞机出现颠簸或其他可能影响飞行及通讯安全的情况时，卫星及WiFi设备也可能会短时自动关闭。果然，飞机平稳后，网络又恢复了。

　　东航南航已获试飞许可

　　不少国外航空公司都已提供空中上网服务。

　　据介绍，目前世界上有两种技术可实现“空地互联”。第一种是ATG技术，即由地面基站向空中发射信号，但这种方式需在航路下方铺设大量基站，受地形限制较多，不适用于长途航班。今年4月，国航在北京—成都航线启用的“空中宽带系统”，采用的正是ATG技术。第二种是东航本次首飞采用的地球同步轨道通讯卫星转发数据技术，它可覆盖全球除南北极外绝大部分区域，适用于长途飞行。这也是国际航空公司主流的“空地互联”模式。

　　“这次我们是与中国电信合作，通过亚太六号地球同步轨道通讯卫星，使用Ku波段通讯技术提供空中互联网商业测试服务。”东航方面介绍，京沪线上的测试已获得主管部门正式许可。据悉，南航的“空地互联”也已获得批复，可以在京广线进行商业测试飞行。

　　投入商用后可能将收费

　　京沪线上的这架“WiFi飞机”从昨天开始投入商业测试，测试期间会对普通乘客免费开放，但因为带宽有限，不是每个乘客都能拿到登录的验证码。东航表示，乘客会在换登机牌时知道是否乘上了WiFi航班，幸运的乘客将会获得验证码。商业测试将一直持续到9月底。如一切顺利，最快10月起，乘客就有可能逐步在其他机型、其他航线乃至国际航班上享受到“空地互联”服务。

　　东航方面坦言，“空地互联的成本很高，我们将尽量为乘客提供价格最合理的服务。”据了解，汉莎航空、美国西南航空等国际航班中，上网费用一般在单次航程10—20美元，折合人民币在百元左右。曾在北欧坐过短途WiFi航班的姜小姐表示，如果收费，自己不太会去使用机上网络，“除非是长途航班，会考虑一下。”

　　美调查显示仅有7%经济舱乘客愿意购买WiFi服务

　　空中上网“免费模式”值得期待

　　■新华社记者 钱春弦 贾远琨 樊曦

　　7月23日，东航A330飞机在京沪航线上试飞机载WiFi系统。这是国内首个通讯卫星地空互联航班。目前国航、南航、东航均已启动空中上网项目，而且都强调在测试期间免费。各大网站调查显示，希望空中上网免费模式的人占压倒多数。那么，我国航空公司能否探索出一个有中国特色的空中上网“免费模式”值得期待。

　　从全球航空业看，空中WiFi收费模式运行不尽如人意。美国机票搜索网站发表的《机上WiFi服务报告》显示，尽管超过40%的美国航班提供收费WiFi，但受座位空间、飞行时间等影响，头等舱、商务舱乘客约有65%的愿意埋单，经济舱乘客仅有7%愿意购买WiFi服务。

　　是服务于公务舱、商务舱高端乘客，还是服务于经济舱大众乘客？这是我国航空公司在空地互联之初就面临的课题。任何一项服务，成败在于消费群定位。目前国内三大航在商业测试飞行伊始就面向广大乘客，这种态度值得赞赏。一直以来，我国民航界的共识是，让大多数国民坐得起飞机，是我国民航发展的根本。现在，让更多普通乘客愿意用、用得上WiFi，也应是空中上网中国商业模式的立足点。

　　外航人士认为，长途航班WiFi服务更有商业价值。但在东航相关负责人看来，国际航班外籍旅客多，他们在机上更喜欢看书或休息；而国内航线的网络需求更大，国内乘客更喜欢“人网合一”。以京沪线为例，日运输量可达五六千人，比远程国际航线日载客量几百人更有市场潜力。因此，在人口最多、增长最快的全球第二大民航市场，空中上网面向大众可能会获得更大价值。

　　空中上网，飞机改造、硬件安装成本可观，如何最终实现免费模式，归根到底要依靠商业创新。无论在哪个行业，商业模式创新是解决盈利困难与收费过高矛盾的根本出路。有专家建议，航空公司可以在有上网服务的航班投放折扣较少机票，引入更多个性化服务提供商和合作伙伴等。

　　美国达美航空在一些航班上提供免费WiFi，供乘客浏览亚马逊在线商店等。把机舱WiFi看做一个平台，吸引电商、新媒体的付费进驻——这是一条有关互联网的空中新财路。

　　(据新华社北京7月23日电)

　　背景链接

　　国内航空公司空中上网进程

　　● 2011年11月，国航在北京—成都的一架空客A320飞机上进行了机上局域网航班测试。乘客在万米高空中，连接客舱内的WiFi网络信号，登录国航客舱内的网络服务页面，然后进入其他页面看影片、听音乐，或者其他娱乐活动。

　　● 2013年7月，国航又在北京飞往成都的空客A330－300飞机上尝试空地互联。飞机上的WiFi服务有了更多功能，如可以收发邮件、更新微博、查询股票等。

　　● 2014年4月16日，国航北京—成都的A330－300客机上，乘客可通过个人电脑、iPad等电子设备，搜索中国移动的4G网络在客舱内转化的WiFi信号，连接后可登录国航的合作伙伴如新浪、银河证券等网页。看新浪微博，发送邮件，进行股票交易，甚至举行地空视频会议，其传输速度流畅，图像和声音都比较清晰。

　　● 2014年7月上旬，东航顺利完成飞机空中上网地面静态测试，可以实现微信微博互动、网页浏览等多种功能，为开启首个空中互联航班奠定基础。

　　● 南航将于7月在京广航线上推出机上WiFi上网验证飞行。 (资料来源：新华社)