德媒称德汽配商在华被迫合资 专家：仅新能源车

　　本报驻德国特约记者 青 木 本报记者 张 旺 褚大业

　　“汽车供应商处于中国高压下!”德国《斯图加特日报》25日称，在对汽车制造商进行几个星期的反垄断调查后，中国当局又开始制定汽车配件生产商的新规则。德国三家汽车配件生产企业，被告知已不能再独立经营中国分公司，要与中国本土企业组建合资企业。不过，报道里没有指明具体是哪三家德国汽配厂商。而《环球时报》记者25日联系德国规模最大的两家汽车供应商博世(Robert Bosch) 和大陆集团(Continental)，大陆集团称没有从中国政府方面收到相关通知，而博世截至发稿时仍无回应。

　　“中国当局已告知几家德国汽车供应商，今后不允许在中国单独经营分公司，只能作为合资企业的一部分来经营。”德国汽车配件生产商爱尔铃克铃尔(ElringKlinger)首席执行官斯戴凡·沃尔夫在接受《斯图加特日报》采访时表示，他知道有三家企业现在需要寻找中国合作伙伴，但没有透露是哪几家，并补充称爱尔铃克铃尔没有受到影响。

　　斯戴凡·沃尔夫表示，如果真是这样，将严重打击德国汽配厂商的知识产权，公司50%的股权将被拿走，像爱尔铃克铃尔等汽车配件生产商在中国的分公司都拥有100%的股权。而且，德国方面对于合资有严格规定，操作起来很复杂。戴凡认为，北京的意图是试图在技术和创新方面赶上德国。

　　爱尔铃克铃尔集团是全球最大的汽车密封件供应商，近年来在中国发展迅速。许多中国汽车制造商也是其客户。而另一家德国汽配厂商大陆集团则向《环球时报》进一步介绍了其在中国的企业股权组成：大陆集团下辖各事业单元按情况设立独资或是合资公司。合资公司既可以选择国企，也可以选择私企等。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树25日对《环球时报》表示，客观地说，德国媒体的报道不符合目前的汽车产业政策，中国在汽车零部件方面没有相关约定，除非这三家德企涉及新能源车零部件，“咱们的产业政策规定新能源车的零部件需要中外合资”。

　　崔东树认为， 德国汽配厂商在中国做得很厉害，特别是在核心零部件上，其影响力远超日系汽配企业。而汽车零部件是中国比较弱的行业。中国希望在这方面做大做强，与外方建立合资企业。外国企业与中国企业合资也有助于形成一个比较好的配套体系，对其在中国发展也会比较有利。不过，有一些外资企业不希望合资，而希望利润最大化。

　　车途网CEO韩冰对《环球时报》表示，不可能彻底取消国外汽配厂商独资企业，国内也有比较大的汽车零部件企业，但生产的不是核心零部件。不少国内汽车厂商也都纷纷采购国外厂家的零部件，以提高产品可靠性。

　　德国汽车经济专家埃图·威海恩25日对《环球时报》记者表示，德国汽车配件生产商和制造商一样越来越依赖中国，其承受的压力也将越来越大。如果中国政府希望执行这一新政策，德国厂商不得不执行。不过，即使这样，他们仍可获得丰厚利润。▲