本土汽车品牌给力 比亚迪秦第二次获奖

　　年度车型：比亚迪秦

　　提名：瑞虎5、GS5速博

　　这是比亚迪秦第二次获奖——去年是“技术”，今年则是“车型”。这是实力体现。

　　论销量，比亚迪秦绝对够不上“年度车型”，销量比它高的本土车型比比皆是，但“年度车型”向来不以销量论英雄，车型设计、市场口碑、引领潮流以及技术含量也是考核因素。在除去销量的其他环节，比亚迪秦都获得高分。其实，比亚迪秦销量也不低，不是与传统车型相比，而是在一众新能源车当中显得鹤立鸡群。前三季度，比亚迪新能源车累积销售1.14万辆，其中大部分是比亚迪秦，在上海、北京这类一线城市，比亚迪秦真正做到“供不应求”。

　　作为一款新能源车，比亚迪秦并没有彻底解决续航里程短、充电困难两大难题，但是，比亚迪是一票汽车企业中，走新能源车路线最为坚决和彻底，甚至不惜以牺牲传统车型为代价。不知大伙是否留意到，最近两三年，比亚迪在新能源车领域动作频频，传统新车则寥寥无几。大手笔投入，对于一款新车研发的重要性不言而喻。上市至今，比亚迪秦没有任何着火、自燃的消息，相当的靠谱——大名如特斯拉，也做不到这一点。

　　购买比亚迪秦，肯定会有不便，但考虑到政府和地方有补贴，可以跳过拍牌流程，以后不用再为油价上调而跳脚……算一下账还是很划算的。不过，离开各种各样的“补贴”，比亚迪秦又变得不是那么亲民，让人爱又让人恨。

　　年度技术：空缺

　　提名：8~9英寸大液晶屏触屏&车载互联、EV电动

　　很遗憾，在过去一年，本土汽车没有推出让人信服的汽车技术。比亚迪将精力放在比亚迪秦的量产上，奇瑞忙着内部调整和项目投资，长城被轿车下滑和H8推迟上市搞得头昏脑涨。广汽传祺在速博上列装一系列高科技配置，但多数购自供应商。

　　吉利豪情SUV、风神AX7等新车上出现大液晶屏触屏，并配有车载互联，供应商来自国内。只不过，车载互联姓“IT”还是姓“汽车”，在业内，还是颇有争议。而且，车载互联所描绘出来的前景，比如自动驾驶、智能交通，至今还停留在概念阶段。目前，车载互联最广泛应用是帮助设置导航、3G网络以及车辆出现故障时的应急服务，初级得不能再初级。

　　受新能源汽车补贴政策刺激，本土EV电动车如雨后春笋般冒出来，不知不觉已有二十余款。但是，让人记住的本土EV电动车，没有几款；让人记住并认为靠谱，更是少之又少。抛开车型不谈，在技术层面，这些本土EV电动车的突破更是为零，更多是“应景”的产物。

　　上述两种技术今年最为火热，本土车企在其上投注极大量精力与热情。只可惜，缺乏独创性与突破效果，都不具备足够的说服力问鼎“年度技术”，只能作为提名，出现在榜单上。

　　年度人物：尹同跃

　　提名：李书福、王传福

　　尹同跃，奇瑞董事长，十余年如一日掌舵奇瑞汽车。曾经一度，奇瑞扛起本土品牌大旗，尹同跃顺理成章成为中国本土汽车的总盟主。不过，问鼎“本土品牌年度人物”，尹同跃还是第一次，其他时候，更多以提名者的身份出现，无它，其他年份总是出现比他更NB的人，不是李书福，便是王传福，又或者突然冒出的沈阳、郭谦。

　　与以色列量子基金合作的观致汽车投入运转，在中国全面开卖；花费巨资筹建的奇瑞巴西工厂建成投产，海外战略初见成效；与捷豹路虎合资兴建的工厂建成投产，国产极光驶下生产线；母品牌奇瑞持续近三年的战略转型已经成功，瑞虎5和瑞虎3全面热销。作为投资方、合资方、掌舵人，尹同跃不用参与到具体执行，但其身上所承受的煎熬与压力，可想而知。繁忙更是躲不掉，不管过去，还是现在，但与过往郁结式的繁忙不同，尹同跃今年的繁忙更多是开心式的繁忙，饱含丰收的喜悦。

　　三年前，尹同跃喊出，就算销量跌出前十名，也要完成企业战略转型。彼时，多数人觉得难以理解，奇瑞没有“沦落”到如此程度。从去年开始，本土汽车全面“裸泳”，证明了尹同跃的前瞻性，奇瑞成为为数不多几家实现销量逆转飘红的企业。成绩取得不是没有代价，尹同跃白发增加不少。现在奇瑞的销量还未回到最高点，但企业经营质量明显提升。公司上下，从生产线到经销商，士气与自信都已经全面回归，对于一个企业而言，没有什么再比这个更重要。

　　年度设计：新帝豪

　　提名：CS75、景逸S50

　　设计早已不是本土品牌软肋。设计最容易突破，这是本土品牌在激烈市场当中获得的经验之一。从2012年开始，本土车型设计开始大幅进步，而到今年开始呈现出井喷态势。GA3S·视界、长安CS75、景逸S50、新帝豪、瑞虎5、东风风神AX7，都是设计精品。注意，这里的精品，没有任何的前缀，是放在整个大市场中评价的，没有将合资车型排除在外。

　　毫不夸张地说，不看LOGO，只评设计，本土车型得到的赞誉肯定不会少。当然，合资车型中让人耳目一新的设计远比本土车型要多，好设计数量要多一些，但本土车型的优秀设计能与合资车型比肩，这是不争的事实。

　　吉利这些年犯了一些错误，有些还是非常致命的战略性错误，但吉利对中国本土汽车而言，永远是一个标志性的企业，李书福也永远是一个标志性的人物。现在的吉利已经冷静下来，从多品牌调整为“一个吉利”，果断放弃帝豪、全球鹰。同时，对旗下产品线重新调整，只做精品，新帝豪便是新精品战略下的产品。上市之后，新帝豪迅速突破万辆，在刚刚过去的10月，更是以1.9万辆成绩，杀入出重围。本土车型上一次有此优异成绩是在“许久许久”之前，无人记得起是什么时候，什么车型。

　　一副好卖相在新帝豪热销中起到关键性作用，中国消费者多是感性动物，习惯以貌取车，而新帝豪绝对是那种一见倾心的车型。CS75设计也很棒，但是，或多或少有山寨和模仿的痕迹。作为全新设计车型的代表，新帝豪显然更有资格获得本土品牌年度设计大奖。

　　年度企业：柳汽

　　提名：长安、宝骏

　　柳汽是一个低调的企业。低调到到现在为止，还有人不知道中国有这么一个汽车企业。在柳汽自己人看来，东风柳汽能够在夹缝中生存下来，并逐步做强做大，依靠的就是避开强势竞争对手的差异化战略，无论产品定位，还是营销策略。

　　柳汽不止一次表达对长城汽车的崇敬。长城以SUV立足，切入轿车领域，并成长为本土品牌的扛旗者。柳汽走着与长城相似的道路上，以MPV起家，成功立足之后再逐渐发力SUV与轿车，像长城一样做“大而全”。“大而全”在过去几年，看起来更像是毒药。作为后来者，柳汽不会没有留意到奇瑞、吉利等前辈在“大而全”上交出的学费。柳汽依然义无反顾往前冲，显然做足准备。

　　今年也是柳汽忙碌的一年，先后完成三件大事，分别是：首款轿车下线、B+发动机项目奠基以及全新乘用车基地投入使用。压力来自于市场，也来自于东风集团。按照规划，到2016年，东风自主乘用车要形成100万辆的产销规模，东风柳汽将承担其中的30万辆。在东风大自主战略中，柳汽将扮演更为重要的角色。

　　在东风集团内部，柳汽一度被边缘化，较长一段时间，东风的资源倾注于风神项目上。但是，苦心人天不负，柳汽用高速增长赢得尊重。成功度过创业求存的艰难阶段后，柳汽可能迎来全新局面。文图/周伟力