"专车"市场烧钱大战 南京乘客4块钱享受奔驰接送

　　花4块钱打到奔驰车，高额补贴让不少乘客开始尝鲜“专车” 乘客供图

　　截至昨天，南京部分的哥发起的打车软件卸载事件，已经持续10天，卸载与不卸载的争论，已导致南京出租车驾驶员出现分化和矛盾，然而，滴滴公司回应称，目前南京市场的打车软件业务量并未受明显影响。另一方面，饱受争议的“专车”，继续以迅猛势头发展起来，近日有市民仅花4块钱就打到一辆奔驰专车。“专车”之争，最近有了新进展。现代快报记者最近获悉，目前江苏省交通部门正组织专题调研，拟出台相应的汽车租赁管理办法或细则，规范“专车”在内的汽车租赁市场。现代快报记者 刘伟伟

　　4块钱奔驰“专车”

　　是怎么炼成的？

　　车型：豪华型奔驰E系列

　　车程：托乐嘉东门到软件大道地铁站（正常打车13-16元）

　　应付车资：33.8元

　　优惠价格：24元

　　打车抵用券：20元

　　实付车资：4元

　　乘客感受

　　“师傅服务意识强，下车等我，帮我开车门关车门。

　　“打车券”给力，4元享受奔驰“专车”接送

　　高额的补贴，便利的约车方式以及口口相传的效应，如今，滴滴和快的两家公司推出的“专车”，如同当初打车软件的出现，以迅猛的势头发展起来。双方的用户基础，正是此前使用出租车打车软件的普通乘客。

　　这段时间，无论是滴滴打车还是快的打车用户，都收到了数量可观的打车券，少则二三十元，多则五六十甚至上百元。“免费打车”的时代，似乎又回来了，而这一次，享受的还是没有顶灯、更加“有面儿”的“专车”。

　　根据此前现代快报记者的调查采访，滴滴和快的两家公司推出的“滴滴专车”和“一号专车”中的车辆，一部分来自于租赁公司；另一部分则是加盟的私家车，但运营中车主对外明确是四方关系，即车是租赁公司的，人是劳务公司的，为专车服务，但实际上，车辆不会过户，也不会向相关部门备案，仅仅会跟中介签一份挂靠协议，并且车主也没有资质审核，所以不少私家车主“连人带车”前去应聘，其中以经济型车辆较多。

　　不过，近日有市民表示，已经通过“滴滴专车”约到了高大上的奔驰车，“平时从托乐嘉东门到软件大道地铁站打车费是13-16元，今天专车接单的师傅开的是豪华型的奔驰E系列，价格33.8元，滴滴优惠价24元，用掉20元抵用券，支付4元。”

　　仅花4块钱，奔驰“专车”接送，而且“师傅服务意识强，下车等我，帮我开车门关车门。”

　　在这位乘客滴滴打车的打车券中，有60元的专车券，仅有1元的出租车券。“现在补贴这么多，有时比打出租车还便宜，所以会考虑‘专车’。”不少乘客在接受采访时都表示。

　　打车软件卸载之争

　　“南京5000名的哥卸载软件”说法遭质疑

　　正如很多出租车驾驶员担心的，至少是在“专车”迅猛发展的现在，出租车驾驶员的生意受到了一定的影响。曾经让驾驶员赚得盆满钵满的打车软件，如今，在很多驾驶员眼里，成了“分蛋糕”的对手。

　　与其他城市不同的是，南京部分出租车驾驶员，发起了打车软件卸载行动，以抵制两家公司推出的“专车”对出租车市场的冲击。

　　到昨天为止，南京出租车驾驶员的卸载打车软件行动已满10天，此次“维权”行动，已经引起两家打车软件的关注，并在全国范围内引起广泛关注。

　　然而，是否卸载打车软件，在南京的哥之间，已经形成了不同的意见，有的哥认为打车软件带来了收益和便利；有的哥则认为，如果此时再不联合起来，最终的结果就是被淘汰。双方争论不休，并逐渐形成分化和矛盾。

　　此前有报道说，南京有5000名的哥已卸载打车软件，但这一数据，遭到不少驾驶员的质疑。南京知名的哥“大地红”表示，大部分驾驶员并没有卸载打车软件，根据他的估计，目前只有两成的哥卸载，三成的哥仍在继续使用，而剩下的半数人则只是停用而未卸载。根据出租车司机们线下的初步统计，目前南京出租车司机中大约有2000人卸载了手机里的“滴滴”或“快的”打车软件。

　　滴滴:并未特别关注卸载事件，业务没下降

　　对于南京出租车驾驶员的卸载行动，软件公司有何看法呢？

　　近日，滴滴打车相关负责人在约见南京媒体时对记者表示，“我们并未特别关注和在意这件事。”

　　不仅如此，该负责人表示，从后台运营数据看，“滴滴打车”在南京的业务量并未出现明显下降。

　　的哥：补贴幅度加大，好单还是很难抢

　　但是，现代快报记者从多位出租车驾驶员那里了解到，前几天开始，“滴滴打车”提高了对的哥补贴的幅度，每天最高补贴额度由原来的25元提高到38元。在补贴增加的刺激之下，不少出租车驾驶员选择继续使用打车软件。

　　“高峰期，我一个小时可能都抢不到一单。”仍在继续使用打车软件的徐师傅告诉记者，他感觉使用打车软件的驾驶员并未减少，“有时附近200米的单子都抢不到，尤其是一些好单子，一出来就被抢了。”

　　专家说法

　　“专车”不该一禁了之

　　可提供服务和指导

　　“专车”究竟是不是“黑车”？从全国范围来看，除沈阳将“专车”定位“黑车”外，近日厦门市交通部门表示，严禁汽车租赁经营企业、私家车主使用手机软件从事非法营运。

　　这意味着，交通执法部门将对部分汽车租赁经营企业与私家车主借助“滴滴专车”、“一号专车”等手机专车软件，在其未取得出租汽车客运经营许可的情况下，以提供“专车”或“商务租车”服务为名从事非法营运活动的行为进行打击。

　　目前，江苏或南京交通管理部门并未就“专车”进行表态。不过，在东南大学交通法治与发展研究中心副主任、东南大学法学院副教授顾大松看来，“一禁了之”并不是最好的解决办法。

　　“按照现有规定，租赁公司不提供客运服务，是不能处理的。‘专车’恰好避开了这点。”顾大松表示，“专车”的出现，在一定程度上可以激发社会和市场的活力，从长远来看也并非就是坏事，毕竟“法无禁止则自由”。

　　但这并不意味着，管理部门不作为放任其发展，恰恰相反，顾大松告诉现代快报记者，管理部门要做好指导，比如给出指导意见，包括汽车保险、交通事故理赔等方面；或者推动、促成汽车租赁行业协会的自治。总之，“更多的应该是服务性和柔性的指导”，而不仅仅是禁止和处罚。

　　最新进展

　　江苏拟出台细则

　　规范汽车租赁市场

　　现代快报记者了解到，汽车租赁这一块在江苏一直是监管的空白地带。现行的《江苏省道路运输条例》第五十三条和五十四条中，虽然对汽车租赁企业和经营有规定，但已经难以适应互联网冲击下出现的新的汽车租赁发展形势。

　　比如第五十四条“汽车租赁经营者租赁车辆时，应当与承租人签订车辆租赁合同，提供检测合格和证件齐全有效的车辆。汽车租赁经营者不得向承租人提供驾驶劳务。”但对于违反规定的后果，条例并未详细解释。不仅如此，无论是“滴滴专车”还是“一号专车”，驾驶员都表示自己是劳务公司的，并非来自租赁公司，恰好避开了条例的规定。

　　现代快报记者了解到，最近闹得沸沸扬扬的“专车”之争，江苏省和南京市交通管理部门一直在密切关注，并就此事组织专门调研和研究，酝酿下一步的动作。现代快报记者最近获悉，下一步江苏省交通部门将对“专车”在内的汽车租赁市场进行管理，拟出台相应的汽车租赁管理办法或细则，时间最晚是下个月。

　　“租赁汽车的前提，必须具备租赁的资质。”有交通人士表示，此次对租赁车进行规范，很可能清理汽车租赁市场的私家车，但这一说法并未得到管理部门的回应。据悉，本周内省交通部门将针对此事进行专题回应，现代快报也将持续关注此事进展。