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别让质量成为硬性短板

2014年12月17日 09:58 来源:中国质量报 参与互动(0)

  别让质量成为硬性短板

  前不久召开的中央经济工作会议对我国经济形势的分析,释放出一个强烈信号:中国经济进入新常态,质量越来越成为发展的核心要素。

  既要面向广大消费者,又要与诸多同行展开竞争的汽车企业,应该对此十分认同。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃认为:“中国汽车的根本出路是打造自己的品牌,而品牌的基础是品质。过去中国很多企业都强调质量,但只是嘴上说说,心里想的却是销量、利润,最后牺牲的都是质量。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示,过去10年中国自主品牌车企依靠所谓“性价比”赢得了不错的市场空间,但这种优势已不不复存在,“质量差距造成了自主品牌承载力弱且难以克服的硬性短板”。

  显然,汽车界人士现在看中质量,是有着深刻教训的。过去中国汽车市场快速增长,不管好赖,是车都能卖出去,然而10年之后,当市场开始出现增长乏力局面,质量这块硬性短板突然变得十分刺眼。其必然的结果是销量下降、投诉增多、生存压力增大。从去年10月到今年9月,自主品牌销量12连降,让自主车企真正感受到了整个车市透骨的寒意。这12连降,是过去10年中国车企种种弊病的集中爆发:质量短板从背面转到前面,让人看到了那个巨大缺口,以及从缺口不断流失的利益。

  卖不出去车赚不了钱,卖出去的车质量差解决售后还得花钱,这种情况犹如“双斧劈柴”,自主车企们撑不了多久的。有人说,理论上,好的产品是不需要售后的,低价产品返修率高,必会加重厂家的售后负担,而这样的负担几乎每个自主车企都背着,已经积劳成疾。据悉,汽车企业每年在处理质量投诉等售后方面都要花费数亿元成本,而这部分成本大多是可以通过提升品质来摊薄消除的。奇瑞的报告显示,通过优化产品结构,2013年诉赔费用有9000万元预算没花出去,2014年这个数字预计会达到1.5亿元。

  什么事算算账就清楚了。自主品牌汽车发展的账,算来算去还得从质量这里找补。怎么找怎么补?向汽车发达国家学习,向成功汽车企业看齐。不管是欧美还是日韩,其出色的汽车企业无不是把“质量是企业的生命”这句话落到实处、做到极致的。从战略一开始就要制定产品质量标准,在质量和成本相矛盾时一定选择质量,即使销售不好,也坚决守住质量底线。当然,产品质量是企业核心竞争力的综合体现,需要全过程全体系各个部门协同合作。自主品牌缺乏的恰恰是精益求精的文化与完整的质量保证体系,而这也正是他们努力的方向。

  仔细想想,中国汽车市场发展时间还很短,而且这个市场很大,即使有困难也还能活,中国车企尚未像日本、韩国车企那样经历市场残酷打击。现在不一样了,国际国内市场均发生了显著变化,中国经济新常态对中国自主车企而言,或许就是一场新革命,而革命成不成功,关键就要看企业能否真正重视质量,把提升质量当作发展的第一要务。  

  □ 胡立彪

【编辑:汪洁】
 
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