财经随笔：汉莎航空的劫后余生

　　经历了德国之翼坠机事件和频繁罢工事件的德国汉莎航空公司，如今过着怎样的劫后余生？“空难劫”、“罢工劫”，劫劫凶险，阴霾难消，疗伤和重振旗鼓需要时间。

　　29日在德国汉堡召开的汉莎集团年度股东大会笼罩着“低气压”。一方面，汉莎集团监事会主席沃尔夫冈·迈尔胡伯和董事会主席卡斯滕·施波尔在大会伊始率全体与会人员向德国之翼坠机事件遇难者默哀。显然，这场灾难对汉莎士气的打击尚未消除；另一方面，由于去年汉莎集团获利仅5500万欧元，加上公司股价全年下跌10%，股东分红愿望破灭，自然高兴不起来。

　　作为欧洲最大的航空运输企业，汉莎近期处境艰难。细数一下，其经历的“劫难”不仅是今年3月子公司德国之翼的坠机事件，还包括飞行员与公司管理层之间旷日持久的劳资纠纷。

　　关于“空难劫”，既要重塑消费者和投资者对汉莎航空的信任，又要负担巨额赔偿，汉莎面临双重压力。“汉莎将尽一切可能援助遇难者亲属。”施波尔在股东年会上如是承诺，亮出了负责任的姿态。不过，承诺的背后是巨大的经济代价。

　　此前有专家预测，汉莎航空的总赔偿金额可能在1000万欧元至3000万欧元之间，也有专家表示汉莎的赔偿规模或将“上不封顶”。

　　近期，关于赔偿还可能有纠纷。据德国媒体报道，如果汉莎方面不能满足遇难者家属的赔偿要求，部分家属可能将向美国法院提起诉讼。按照美国法院此前对类似空难案件的判决，每名遇难者家属平均可获赔数百万欧元，比在德国高得多。

　　再说“罢工劫”。据统计，仅2014年，飞行员工会组织了十多次罢工，给汉莎集团造成损失超过2亿欧元，相当于其年度总收入的0.7%，还令汉莎的行业形象大打折扣。

　　施波尔在本次股东年会上表示，汉莎向飞行员工会提供了一个开放的薪资和解方案，就飞行员工会提出的要求逐项予以正面回应。

　　“我们重新与飞行员工会进行对话，(因为)我们为乘客考虑，不希望罢工事件再度发生。”汉莎集团主管人力资源与法务的董事贝蒂娜·福尔克宁表示。

　　对于经历了多重劫难的汉莎而言，未来究竟在哪里？

　　汉莎表示，今年集团计划的总投资规模为29亿欧元，约为去年集团收入的10%；明后两年的年度投资总额将控制在25亿欧元。

　　从整体发展策略看，未来汉莎集团将形成三大稳定的支柱业务：

　　一是优质航空运输业务，主要依托旗下汉莎航空、瑞士航空和奥地利航空三大主力品牌提供跨枢纽的航空服务，并通过旗下“欧洲之翼”品牌拓展覆盖全欧洲的二级民航市场。

　　二是点对点短途运输业务，力争在几年内打造拥有超过100架飞机的欧洲第三大低成本航空公司，“德国之翼”担此重任。

　　三是航空服务业务，包括汉莎技术服务、“LSG汉莎天厨”机餐服务、金融服务、常旅客服务等。目前，汉莎12万名员工中有一半以上从事航空服务业务，而这块业务也是目前汉莎最赚钱的业务。(记者沈忠浩)