爱拼车退出市场 创始人：就这样从风口上跌落

　　6月5日零时，拼车服务公司爱拼车关闭服务器，停止所有服务。爱拼车联合创始人、副总裁杨洋表示，放弃是因为拼车业务格局已定。如今拼车行业已被资本掌控，滴滴快的、Uber等巨头入局，这几乎对小团队判了死刑。而在巨头之外，嘀嗒拼车、51用车、天天用车等有着易车、百度背景的创业公司也都实力不俗。这个时候爱拼车选择放弃，或许是最明智的选择。爱拼车跌落风口之下的故事，可能也代表着很多创业者的共同处境，那就是：虽然走上了风口，但如果你自身壁垒不高、内功不强大，那么当巨头来战的时候，你之前所做的一切努力都有可能化为乌有。

　　缘起拼车，我们曾看到了机会

　　从选择爱拼车项目的第一天开始，我们就知道这个行业不容易。注册公司后，遇到的第一道难关是政策。那时候国内做移动端拼车业务我们应该是第一家，各地政府都不支持拼车出行，更不支持分摊费用的拼车。当得知北京市交通部门有支持合乘的意见后，我们看到了机会，加快了产品开发。

　　我们三个合伙人都来自阿里巴巴，阿里人有个特点，很能打仗。当时我们看到滴滴打车已经做得风声水起，就考虑过未来会有竞争，但是考虑到出租车行业体量够大，它一时间难以覆盖更大的拼车市场，想先在拼车领域快速成长，未来再做计划。但是“黑天鹅效应”是无法让人预测的，意外总是来得太快。

　　一度领先，梦想成为独角兽

　　爱拼车第一个版本，产品只是给车主和乘客提供发布拼车需求的入口。新产品上线后，由于用户的线路不匹配，导致达成率低。于是我们做了一个大胆的改变，取消了车主发布线路的功能，首先满足需求方。这也是早期在阿里时马云经常问我们，谁是客户，谁是用户，平台应该先满足谁的需求的问题。于是我们出台了2.0标准线路模式，并尝试地面推广，我们曾获得了杭州2200名注册司机，产品开始有了流量，也顺利拿到了A轮投资。

　　之后，我们还做了行业内很领先的线路匹配。经过几次大大小小的改进，爱拼车已成为行业内拼车成功率最高的平台，在没有大量用户数和补贴的情况下，拼车成功率达到40%以上。我们一路高歌，一度以为这个领域我们能成为新的独角兽企业了。

　　分心P2P租车，我们顾此失彼

　　因为资本的高度关注，我们手上钱也足够，出于长远的战略考虑，我们决定孵化一个P2P租车业务新项目——“多诺租车”。我们曾计划在全国大型的机场建设我们的汽车租赁点，车辆来源是由离岗的车主提供，我们希望那些开车去机场的车主们把车交给我们，然后再租给需要租车的乘客，在规定时间内还车。当车主回来取车的时候，他的车已经帮他赚取了可观的收益而且还省下了机场停车费。当时我们立刻组建了团队，覆盖了北上广深杭这五个城市的机场。这个项目前前后后大概做了5个月时间，但一共租出去了10多次车。那边我们花掉了几百万元人民币，而在这边，原先的爱拼车业务却没有得到快速增长。

　　Uber滴滴发力，拼车市场变天了

　　结束了租车业务之后，我们再次专注于拼车业务，推广也进行得很迅速。很快又到账了一笔融资，我们启动了拼车行业的第一次疯狂补贴，一个司机每天能获得600元左右的收入。乘客端我们也发了各种优惠券，订单量每天都会把服务器撑爆。

　　但这时，我们也迎来了巨大的挑战：滴滴快的合并了，Uber在杭州砸出更巨额的补贴，我们开始觉得天变了。于是我们只好加紧融资，但之前每天上门的投资人都变得不再热情，他们知道这个行业已经是资本掌控格局了，没有人会在两个百亿美金巨头打仗的时候再去投资一家小公司了。

　　目前我们已经在规划新的项目，不会因为停止爱拼车的业务而放弃了我们的梦想。在杭州这个充满创业氛围的城市，我们身边有很多优秀的团队都是在经历过多次项目失败后才成为一家卓越的公司。我们认为真正的勇敢不是莽撞行事，而是直面失败，从容放弃。